このまま・・・

乗っていたい・・・(笑)









５日間、約３２０ｋｍの付き合いでした。


で、この間の燃費は、１６．３km/Ｌでした。

約２６０ｋｍの流れの良い国道の夜間の移動と、片道６ｋｍの通勤に使った結果です。
国道の移動は、平均速度約５０km/h、最高速度「ぬわわ」km/hの状況ですので、燃費にはかなり良い条件だと思いますが・・・。　エアコンはほとんどＯＮでした。

ちなみにこの数値、ほぼ同条件でのスイスイの数値とほぼ同じです。　１０･１５モードもほぼ同じ（スプラッシュ＝１８．６km/h、スイフト＝１８．８km/h）ですから、同じ人が同じように運転するとほぼ同じ燃費になって当たり前かも・・・。


５日間乗った印象は、試乗の時の印象そのままで、良い感じでした。

固めのシート（試乗の時より柔らかく感じましたが）、良い足回り、静かなタイヤで、長距離の移動も楽チンでした。

スイスイが２代目になって、ノーマルの足回りになったので、初代の時よりコーナリング時ややや荒れた路面での揺れを強く感じるようになったのですが、スプラッシュは車高が高い分自分の頭の位置は高くなっているのですが、２代目スイスイより揺れを余り感じないのです。　しっかり足回りが踏ん張っている感じです。　またマンホールなどの段差を乗り越えた時の収まりもスプラッシュの方が上です。

タイヤもコンチネンタルのタイヤがかなり静かで、スイスイのビバンダム君もかなり良い印象だったのですが、コンチに比べると五月蝿い！(笑)
ま、マフラーの違いもありますが(笑)、ホントに静かな車でした。　ＡＴ車でのんびり走るならマフラーはノーマルですね・・・って、誰が言っとるねん？(笑)


ただ、やはり１．２Ｌ＋ＣＶＴの組み合わせは、停止状態からの発進加速面で不満です。　片側２車線で隣の車の前に出たいと頑張っても無理です(笑)　普通の流れとしては全く不満は無く、また中間加速（６０km/h位から９０km/h位まで）はストレスを感じませんでしたから、小排気量故仕方ない所かな・・・？
また、完全停止状態からアクセルを踏むと、時々しゃくって発進する事がありました。ＣＶＴの制御が甘いのかな･･･？　ティーダでは全くしゃくる事無くスムーズに出ますので。

スプラッシュの○×をまとめると・・・

○（気に入った点）・・・
・良い足回り・・・コーナリングも安定、段差の収まりも良い
・静かなタイヤ
・しっかり腰があって、フォールド性もまずまずのシート・・・タイヤと相まって長距離も楽チン
・スイフトよりラジオの入りが良い(笑)
　　スイフトはマイナーチェンジでアンテナがコストダウンされ、感度が落ちています。

×（気になった点）・・・
・ＣＶＴの制御が甘い？
・小排気量＋ＣＶＴ故、発進加速が不足
・フロントウインドウが曇りやすい・・・エアコンを入れていても、曇りが取れない。
　　フロントウインドウの傾斜が強く、面積が大きいからデフからの風量が届かないのかな？
・エアコンがマニュアル
　　オートエアコンに慣れた人には、使いにくいです・・・(^_^;;
・ステアリングが細くて、プラスチッキー
　　限定販売だったリミテッドに付いていた皮巻きが欲しいですね。
　　スイフトでＯＰ設定になっている皮巻きはポン付けできるのかな？
・助手席のドアトリム辺りからのカタカタ音


まとめると、×の方が多いなー(笑)
でも、致命傷な×は無いし、この車のターゲット（私は、子供がまだ小さい若い夫婦やリタイヤした高齢者で、この車をファーストカーとして使う人だと思っています）には、加速性も十分だと思います。

外装のカラーも、ポップな色中心ではなく、リミテッドにあった濃いグレーなど、もうチョット男性、老人が好む色を用意したらもうチョット売れると思うけどな・・・。

ちなみに、７月の輸入台数（＝販売台数？）は、３６６台（対前年比５８％）、１－７月累計は２７８２台（対前年比８５％）です。