休日は車のボンネットを開けて・・・妄想に耽りましょう

毎日使っているものほど、手入れを怠ってしまいがちです。
私にとっては通勤の足である車達がまさにそうで、時に気合を入れてチェックしないと知らないうちにエンジンオイルが減っていたりするので要注意なのです。オイル漏れなどあったら最悪ですし・・・。

走行距離はカクタスが１１０００キロ突破、ＮDは２４０００キロ、アバルトは３７０００キロ。

週末にあらためてチビエンジンのグルマを３台並べてボンネットを開けて点検しました。

この３台を比較することは一般的に意味がないと思いますが（笑）、
同時に開けると否が応でもいつも気づかないことに気づいたりします。

オーナーとしては作り手が何を思って作ったかを考えながら、
そして乗り味の違いを思うのも楽しいものです。



まず違うのはボンネットの重さです。

ボンネットが一番小さいのはアバルト５９５Ｃ。
しかし、一番重いのです・・それも圧倒的に・・・
フロントヘビーのＦFなのですから軽量化してほしいものですが、
残念です。
逆にボンネット軽量化チューンがテキメン効果ありそうです！

エンジンオイルもアバルトだけが減っていました。
そこはイタ車の伝統でしょう（でもアルファよりは減らない・・笑）
この車をチューンするならまずはボンネット軽量化ですね

それに対して、３台のうち最もボンネットが軽いのが
カクタスでした！
それもかなりの差をつけて軽い。

アバルトよりずっと大きいボンネットで、価格もアバルトより安くスポーツ車ではないのに、自動車重量軽量化へのシトロエンのこだわりを感じます。
さらに１２００ＮA３気筒の軽いエンジンですから、フロントの軽さがパワーがなくても走りを軽快になるわけです。

ちなみに我が家が新潮社のエンジン誌の３月号に乗った時に取材に来られた評論家のＭ氏も、最近カクタスを購入されたと聞きました。何となく嬉しいです。

ところで翌日の職場のハイキングで行ったマザー牧場にいたこの動物・・・

やっぱ、似てますな〜

さて、その中間がＮDでした。
ＮDも軽量化にこだわった車として知られています。
ボンネットは一番大きいので、カクタスと同じレベルで作ったとしてもそこそこの重さになるのでしょう。
しかしカクタスとの差は歴然です。アバルトよりはしっかり軽いです・・・。

次にボンネットの中身３台並べて写真撮ると・・・

１４００ターボのアバルトはぎゅうぎゅう。１２００ＮAカクタスはスカスカ。１５００ＮAのＮDは少し余裕ありって感じです・・。

カクタスとＮDは、もっと大きいエンジンを積むバージョンがあるので、我が家の最小エンジン車ではまだ余裕でしょう。特にカクタスのスカスカ感は昭和４０年代の車のようです（よく知りませんが、何となく・・ＷW)
さらにこの二台は、エンジンが後方にオフセットしているのがわかります。ヨー慣性モーメントを減らそうという思いですね。軽さと重量バランスで走りを演出しようという設計者の心が見えます。

一方アバルトは、まずこの価格帯ではターボエンジンで馬力を出して、少々重くてもトルクでやんちゃに走らせてしまおうというスピリットでしょうか？当然排気音も圧倒的に大きく、耳からの演出も巧みです。ボンネットの中もサソリのマークで視覚的な演出もされています。この音や視覚的な演出はイタリア車ならではで大好きです。
そして軽量化とハイパワー化は、さらに上級バージョンで徹底的に行われています。ただしお値段もググッと上がりますが・・（笑）

ちなみにＮDをベースにした１２４スパイダーも、重量が重くなってますがエンジンの出力を上げて対応していますね。そしてフロントオーバーハングもＮDより長くなっている・・・。この辺にもアバルトのチューニングの考え方が垣間見れます。今後１７５０のエンジンが乗った１２４ラリーが販売されるかも興味あります。

また小さいエンジンをミッドに積んだフィアットX1/9みたいな車が出ないかなあ〜
アルピーヌはどんなかなあ〜
こんな独り言を心の中でつぶやきながら、オイルや空気圧チェックに３台の洗車と給油などで午前中は楽しめました。