しゅうさん3のブログ一覧

　ポルシェの試乗会へ行ってきました。パナメーラと911の試乗を希望していたのですが，残念ながら911ではなくタイカンとなりました。

　スタッフや担当セールスさんの対応がとても素晴らしく，｢レクサスに勝っているのではないか」と思ってしまいました。まだレクサスは行っていないけど・・。

　
・パナメーラGTS

　ポルシェの車は，駐めているときは，ドアノブが飛び出しています。しかし，走り出すとボディに格納されるのです。すごいな。

　パナメーラでは，リアウイングをボタン一つで出すことが出来ます。おお，映画「TAXI」のようだ。

　ドアは重厚感はないもの，どの位置でも止まるように出来ています。これもすごいな。

　さらに，スタッフの方はみんな優しくドアを閉めるので，半ドアになるのですが，半ドアからクルマが勝手に電動で全閉にしてしまうのです。ああ，静かにドアを閉めることが出来るというわけです。

　乗り込むと，シートの低さに驚きます。しかし，前方視界はとても良好で不思議な感じがします。
　でもシートの低さは，年寄りには乗り降りがとてもきつい・・・。

　シートは電動ですが，VWと同じく，シート下のドア側にボタンがあるので，操作しにくいです。やはりベンツのが一番操作しやすいなぁ。

　驚いたのは，ステアリングの調整も電動だったこと。

　エンジンのかけ方は，鍵が刺さったように見えるボタンを回すこと。

　4リッター　V8 ツインターボは，軽やかに回り始めます。もちろん不快な振動などは皆無。音の演出も控えめです。エンジンを掛けるとシートベルトが巻き取られて，やる気を出させます。

　このパナメーラGTSは重さが2000キロもあって，お値段も2000万円です。1キロ1万円は高いのか安いのか。パワーは460馬力です。

　パナメーラは，バックスキンをステアリングやシートに多用していますが，ボクには，ふつうの皮ステアリングの911がとても良いと思いました。

　ただポルシェのステアリングはみんな小径。おおおおお，昔を思い出させます。momoとかに付け替えたなぁ。この小径ハンドルは，とても気に入りました。

　インストルメントパネルなどは、妙にすっきりしています。この割り切ったすっきり感は，なかなかいい感じです。

　911のインパネは，さらに徹底してシンプルで，なんだかとても気に入りました。

　ただ驚いたのは，パナメーラの後席に座ったとき。中央，運転席と助手席の間にどでかい操作パネルがあるのです。なんじゃこりゃ・・。

　面白いのはダッシュボード中央にあるアナログ時計。1分間で針が一回りしています。

　ボディサイズは全長×全幅×全高＝5053×1937×1417mm。これに乗ってからA35に乗ると，「小さなクルマだなぁ」と思ってしまうほどです。しかし，取り回しには，不思議と苦労しません。パサートやアルテオンの方が苦労したなぁ・・。

　走行モードは，ノーマル，Sports 、Sports+。Sports以上は排気音などがします。これが適度な演出でいいかも。A35は静かすぎです。
　ベストはSportsですね。+にしてもA35のようにやんちゃにはなりません。けど回転数が上がりすぎて，ちと気に障ります。

　乗り心地は最高です。どのモードでも，サスは硬くなりますが，乗り心地は犠牲になりません。突き上げが皆無なのです。ガツンとこないで「コーン」という感じです。エアサスの効果もあるでしょう。911や718は，乗り心地は良くないそうですが，パナメーラは最高です。

　BMWに試乗したとき，乗り心地の悪さに閉口しました。それはランフラットタイヤのためだと思っていましたが，なんとこのパナメーラもランフラットタイヤだと言うことです。いったいどういうマジックなのか。

　ステアリングにボタンがついていて，それを押すと目の前に20秒からのカウントダウンが始まります。20秒間「フルパワーモード」になるのです。これも，全然，制御不能なほどにはなりません。

　アクセルを踏むと2トンのボディを軽々と動かしていきます。クルマが軽く感じます。

　タイヤが（前）275/35ZR21 （後）315/30ZR21
と，とんでもなくでかいサイズです。しかし，ステアリングは軽々と曲がります。

　試乗コースは，山頂までヘアピンが続く観光道路。ゲートの前にポルシェが整列して，ゲートが開く時間を待っている様子は壮観です。

　ゲートが開いて，アクセルを踏み込むと，リアがほんの一瞬スピンして走り出します。四駆ですが基本FRです。

　四駆のため，基本弱いアンダーステアですが，いや，このステアリングのよく回ること・・。馬鹿でかいタイヤのグリップ力は驚異的で，8ATのシフト操作なしでも，どんなカーブもクリアしていきます。四駆らしく出口が見えたら全開加速でOKです。

　ブレーキはブレンボ，スリットローターです。2トンの車体に全く不安を感じさせないブレーキ性能です。

　先行が911カレラ4で，こちらよりも速いクルマなのですが、カーブで離されても，その後の全開加速で，あっという間に追いつきます。いやー，911を追いかけるなんて，まるで夢のようです。生きてて良かった・・・。笑

　塊感のあるボディのベンツと比較して，ポルシェは全くの別物です。剛性感はそれほど感じないのに，とにかく速いのです。

　クルマは平気でヘアピンをクリアしていきますが，中の人間はたまったものじゃありません。シートのサイドサポートが不足しています。

　ただシートの座面が硬くなくて，これもA35よりいいところだなぁ。40分間の運転でしたが，全く尻は平気でした。

　フェラーリなどは「100キロ以下のスピードでは乗りにくい」と言われますが，ポルシェは，どの速度帯でも，ふつうに乗れます。なんの構えも必要ありません。そして，なんかこちらが意図するように動いてくれる感じがしました。

　全くとがったところがないのがポルシェでした。ああ，これは気心が通じた馬に乗っているようだ。ウマに乗ったことないけど・・・。笑

　ただシートはレカロかAMGに変えたい・・・。AMGのシートのサイドサポートも超強力です。座面はポルシェのでいいです。AMGはパス。笑

　次はタイカンに乗り換えます。つづく

　VWでは，クルマを購入したり，点検を受けたりすると，「顧客満足度調査」のアンケートが来た。評価は5段階。

　セールスさんによると，

「あれは評価5が0点で，それ以下はマイナス点となるのです。評価5以外はつけないでください」

とのことだった。

　アンケートに回答するとVW柄の500円のクオカードがもらえた。

　さて，ベンツはどうだろうか。

　購入後1か月で，ディーラーの本社から手紙が来た。

　「アンケートか，書きたいことが一杯あるぞ!!!」

と意気込んだけど，本社社長の｢購入お礼」だけだった。

　あと，不思議なはがき大の｢お客様カード」がついていた。

　購入車両の情報だけでなく，

・購入金額
・下取り車の下取り額

が記載されているのだ。金額情報は，なぜかそのふたつのみ。

　このカードは，どうすれば良いのだろうか???　壁にでも貼っておく??

　やはりなんか世界が違うなぁ。