ウワサノミナミ

さて、ウワサの路面全面、施設の部分改修を終えた鈴鹿南コースへ行ってきました。

新しいアスファルトは見た目にも黒々として、縁石の赤白はコントラストが強く、まるでグランツーリスモの映像みたいでした。

南の住人かと疑われるH氏から1.6秒ぐらい変わった人も居るよとのコト。
マジか…。

ブリーフィングの際、計測磁気の件確認すると施工済みとのコト。

今期のルーティン通り先ずはRE-12D タイプAにて01枠にコースイン。

インラップからそのまま計測1に挑みます。

2コーナーで縁石に乗ると軽く片輪走行💦
以前の感覚で行くと頭入りすぎ、リアも食い過ぎ、車の侵入角度がコーナーに全く合いません。
25Rもアウトクリップが余るしシケインも同様、最終コーナーでまたもや片輪走行、これは気を付けないと危ないぞ…。
と55秒38。

計測2では修正として、侵入をかなり意識して抑え、車の向きに注意して、よりトラクションを重視した処理に変えてみた段階で54秒53。

計測3でタイヤはまだイケそうだったので試しに3コーナーの侵入を少し頑張ってみたトコロオーバーラン。

一旦やめて計測4で概ねまとめられた感じ、ここで54秒38に到達。
スマアプリは54秒343でしたが更新レートが低いので不採用ですかね。



クーリングを挟みもうワンアタックでコンマ2秒落ちたのでピーク終了と判断、ピットに引き上げました。

内訳として、事前情報は発信元データの信憑性は高く、自分の記録的にも危険を感じた場所での縁石は使わず、路面グリップで1秒、平滑化による安定的かつ強大なトラクションで0.6秒のイメージでしょうか。


せっかくなのでもう一声、と言うコトでG/Sに履き換え03枠をアタック。

約コンマ2秒速い54秒11をマーク。
自分の知る限り、FFチューンドカーで過去54秒388以上の記録は知らないので概ね良しとします。


今回のタイム差については、車両姿勢的に無理はしないほうが良さげだったコトと、路面温度、外径がより12Dの作動域に適合していて速かった感じがしました。

今なら基礎ができているドライバー、車両なら例外なくタイムアップできると思います。
コース上は凄く砂が出ていましたが全然分からないぐらいグリップしました。

今後は53秒台が目標となりますが、カートレースを中心に日々路面は下がって行くハズなので、平滑具合は残るでしょうが来シーズンには今ほどではなくなっているつもりでいたほうが良いと思うので、それを見越したアップデート、最適化を考えます。

現状、スタビ、スプリングのレートが低い、重心が高い、ハイグリップ、クソアンダー、縁石の使用等々、幾つか要因が重なれば横転の可能性を感じました。
タイムアップは確実なので、このブログを読んだ人だけでもあと少しを欲張らず、限界を超えてしまわないようにと願います。

急な天気予報の変更のためか台数も少なく、前回ベストからずっとなかったコンディションに恵まれました。
見たトコロ土曜日の枠なんかは随分前から予約でいっぱいです。

ドラテクは勿論、資金繰りも、コースコンディションを選んでお休みを合わせられるか、活動を継続できてるか、理解のある配偶者をもらえるかどうかもアマチュアアタッカーにとっては腕の内。

チャンスを活かして、自分の背丈で一緒に記録を伸ばしに行きましょう〜♪