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　年末ですが、ＧＴ４を日常使いをした場合の状況について紹介したいと思います。
　私は、週末しか乗らないので、日常的に使っているかと言われると、違うような気がします。




　気にしているのは、２点です。

　まずは、フロント・リップです。


　これは、性格の問題もあると思いますが、私は気になってしまいます。
　斜めに段差を超えたくても、正面からしか行かせてくれない場合などパターンはいろいろです。

　擦るんなら擦って交換すればいいや、と思う人もいるようですが、小心者なので。。。


　２番目は、ＧＴ４だけの問題ではありませんが、温まって動くまでに、意外に時間がかかる点です。
　やはり、温まるまでＭＴが渋かったりします。


　日常使いできないこともないとは思いますが、冷えている状態からコンビニまで、というのはつらいと思います。
　私の場合は、カバーを外すという作業も加わりますが。

　いつもお世話になっているＰＣが、年内営業が昨日で最終日なので、カレンダーをもらいに行ってきました。
　正確に言うと、頼んでおいたのを取りに行くのが、気が付いたら最終日になっていたという状況です。




　カレンダーは、あまりネタにならないですが、ショールームに９１１Ｒが停まっていました。
　９１１Ｒとは、今でいうＧＴ３のツーリングパッケージみたいな限定モデルです。



　赤いラインはラッピングでした。
　ポルシェクレストもシールでした。カーボンボンネットになるとシールになるみたいですね。



　限定で発売したのですが、あまりにも価格が高騰したため、その対策にツーリングパッケージを販売したとの経緯があるようです。



　下世話な話しですが、価格は、ＧＴ４が５台？、６台？ぐらいで取引されているようです。

　前回の続きで、乗降性について紹介したいと思います。
　これは、若い人にはあまり関係ない話しだと思います。






　私もそうですが、やはりバケット・シートに憧れる方も多いと思います。


　ここで問題となるのが、やはり、体形です。６０歳近くになってくると、それなりに立派な体形になってきます。
　また、体形だけではなく、通勤が唯一の運動という方も多く、筋力が衰えはじめている状況だと思います。

　意外に問題なのは、この筋力です。
　簡単に言うと、バケットシートが体形にフィットする・しないより、
　　「乗り降りに負担がかかる・かからない」
です。

　バケットシートを試された方はわかると思いますが、乗り降りは意外に無理な姿勢となります。
　ここで、腰を痛める方が多いようです。

（１）もともと、無理な姿勢で乗り込む
（２）バケットシートのでっばりを痛めないように、さらに無理な姿勢で乗り込む
（３）ＧＴ４とかだと、車高も３０ｍｍダウンなので、さらに乗り込み難い
（４）サスペンションも、ハード
（５）今まで、乗り心地のよかったクルマから急に乗り換えた

　腰を痛めたという方の話しを聞くと、だいたい、このような条件が重なったケースが多いようです。
　若くて、ある程度の体形の方は、何のことかわからないと思いますが、年齢が高くなってくると、よくある話しのようです。


　私もそうですが、年齢が高くなってくると「なんだ、そんなこと？」と、自分は大丈夫だと思いがちです。
　日頃から体に気を使っているかがポイントのようです。

　私の場合は、ＧＴ４に乗るために、日頃から健康に気を使っているという状況ですが。

　「ＧＴ４でマニュアルなんて、普通に運転できるの？」と聞かれたことがあります。

　自分でＧＴ４に乗っていると慣れてしまってわからない事でも、乗ったことがない人は気になるようなので紹介します。
　今回は、マニュアル・ミッションを主に紹介します。


　ＧＴ４に乗っていると運転がうまいように思われる方もいるようですが、たぶん、年相応の運転だと思います。特に、サーキットを走るわけでもないですし。
　以前、ブログにも記載しましたが、ＧＴ４に乗るまではＡＴばかりで、３０年ぶりぐらいにＭＴにしました。


　ＧＴ４と言えども、特に気難しさがあるわけではありません。
　ＭＴの操作に関してだけ言えば、普通にＭＴを運転できる人であれば、運転できると思います。

　９８１の時は、クラッチが重かったので、それなりの体力が必要でしたが、７１８はクラッチも軽く、想像以上に普通に運転できると思います。
　低速トルクもしっかりしており、クラッチを戻していくだけで、普通に動き出します。特に７１８は、クラッチを戻すと、自動的に回転が少し上昇しますので、昔のＭＴよりエンストし難いと思います。

　シフトダウンも、オートブリッピングをｏｎにしておけば、自動で回転を合わせてくれるので、スムーズです。
　シンクロも付いているので、昔のダブルクラッチとかも必要ありません。


　もうひとつ、他の７１８などのＭＴと違うのは、シフトレバーです。
　ショートシフターと言うようですが、すこし、短くできています。操作する感触も、しっかりとしており、非常に操作しやすいです。
　これに慣れてしまうと、標準のＭＴが必要以上に長く感じてしまいます。


　どういう乗り方を想定して話しをするかの問題だと思いますが、乗れるか？と言われると乗れます。乗りこなせるか？と言われると「ちょっと」となると思います。

　ガンガン乗りこなさないとダメということではありませんので、オーナーの考え方の問題だと思います。

　でも、ちょっと踏み込むと、さすがに早いです。
　ちなみに、めいっぱい回すと、２速で１２０ぐらい？、３速で１５０超え、４速で２００超えぐらいになります。

　しかし、年齢的にも、そんなに飛ばす年齢ではないのと、免許証も一枚しか持っていないので。
　日頃は、周囲のペースに合わせて、シフトチェンジを楽しむことの方が多いです。


　次回は、車両感覚の違いを紹介したいと思います。

　９１１の９９１後期カレラ用のＲｕｆコンバージョンキットが発売されているというのをネットで見つけました。






　注目は、９９１後期カレラ／カレラＳ用のＲｃ９１ー４６０です。
　金額は、１６０万円（税、取付料別）です。

　キット内容としては、
　　ECUコンバージョン
　　スポーツエアフィルター
と記載されてます。

　簡単に言うと、エアフィルターを交換して、テスターみたいなのをつないでバージョンアップするという事らしいです。

　気になるのは、カレラでも、カレラＳでも、どちらも４６０ｐｓにパワーアップされる点です。

　ご存じの通り、９９１後期はライトサイジングターボで、同じエンジンでＥＣＵのプログラムをかえて差をつけています。なので、ＥＣＵをバージョンアップすると同じパワーになってしまうという事だと思います。

なので、
　カレラだと、　　３７０ｐｓ → ４６０ｐｓ（９０ｐｓアップ）
　カレラＳだと、　４２０ｐｓ → ４６０ｐｓ（４０ｐｓアップ）
になります。
　
　カレラが非常にお得にみえてしまいます。

　また、Ｒｕｆ正式なので、Ｒｕｆエンブレムも付けられます。



　ここからは、個人の妄想ですが、中古車価格の差を考えると、素カレラとこのコンバージョンキットというのも、ありではと思います。
　ブレーキとか、タイヤとかの差はありますが、もしかするとカレラＳと同じような金額で、Ｒｕｆ（コンプリートではないですが）に乗れるという可能性もでてきます。

　メンテの問題とかがあるとは思いますが、Ｒｕｆがやっている事なので、なかなか、そそられます。

　京都のＲＴＣというところが、Ｒｕｆの正規代理店となっているようです。
　興味のある方は、調べてみるのも良いと思います。