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　先日R2のCVTFを交換しましたが下抜きでしたが2L/5Lしか抜けなかったのと抜いたCVTFがあまりに汚かったので１週間後にもう一度交換しました。

　今回抜けた量も前回と同じ2Lでした。
　初回とほぼ同じくらい汚かったです。
　2L計量し注入するとちょうど溢れていっぱいになりました。

　※CVTFの入れ方ですがいろいろな車種でCVTFが温まって量を確認とかルールがありますが２回とも抜いた量（2L）を入れた時点でちょうど溢れてきたので抜いた量を量って同じ量を入れるというこの方法で良いのかなと思います。

　※下抜きでも2L/5Lしか抜けないので少し間をおいて最低でも２回は交換しないと１回交換後のCVTFでは激汚い。気が向いたらもう一度交換してCVTFの色を見てみたい。

　サンプルは　R2　2008年式（経年15年）無交換CVTFの場合

CVTフルードについてはATフルードと一緒で無交換の車両が多い。それは色々理由はあるが交換しないリスクより交換した場合のリスクが大きいからということに収束するようです。
　交換しないリスク：フルードの劣化によるベルトの摩耗やCVTの滑り
　交換した場合のリスク：摩耗した鉄粉が交換作業時に浮かび上がりCVT油圧回路の細い配管に詰まり冷却できなくなり故障

しかし車の取扱説明書やディーラー、メーカーのカスタマーサービスの説明によるとシビアコンディション（過酷な使用状況）では交換することが望ましいらしい。
これはシビアじゃなくても交換することが望ましいということと同義だと思います。
これまではCVTF、ATFの交換は怖いのでディーラー等に任せていましたが今回R2のCVTFを替えてみました。やってみると案外簡単でした。オイル交換に毛が生えた程度でデフオイル交換に近い感じです。
オイル交換は頻度が高いので作業のやりやすい位置にドレンや注入口がありますが下手すりゃ廃車まで無交換の可能性が高いCVTFは少し作業性の悪い場所にありました。

今後トランスミッションの主流はCVTで自分で交換していこうと思うので国産全合成油で格安のSEAHORSE シーホース CVT-SF 20Lを買ってみた。

SEAHORSE シーホース CVT-SF 20L 全合成油 金属ベルト式CVT専用フルード



注入口（左前ドライブシャフトの右側）



ドレンボルト



交換後のCVTF（2Lくらい抜けた）



太陽に～♪透かして見～れ～ば～♪



汚すぎて透けない・・・

抜けた分を注入して完了。

注入は灯油用の醤油チュルチュルがシンデレラフィット　※空気の抜ける少しの隙間があってちょうどぴったり

今回付けた外装パーツです安くいい感じになりそうなので買ってみました。



Ansimple カーボン調 アンダーリップモール アーチモール... https://www.amazon.jp/dp/B075HDGZD6?ref=ppx_pop_mob_ap_share

約1350円



セイワ(SEIWA) 車外用品 マフラーカッター... https://www.amazon.jp/dp/B00LMDGW38?ref=ppx_pop_mob_ap_share

約1110円

実家から電話があり１年くらい乗れる軽自動車が欲しいと言われてジモティーを探すとすぐ黒のR2が見つかりました。



場所は大阪ですがちょうど出張があり車検が１年ついていたので帰りの便をキャンセルして乗って帰ってきました。

・エンジンフラッシング
・エンジンオイル交換×2回＆エレメント交換
・エアクリーナー交換
・車内清掃
・ボディー凹を引っ張り出し(デントリペア)
・エスペリア スーパーダウンサス　交換

エスペリア スーパーダウンサス【ESF-534】 スバル Ｒ２ （1台分）　9528円



エスペリア スーパーダウンサス　交換中



after





大阪→高松→徳島軽自動車検査協会→高松→徳島軽自動車検査協会（忘れ物のため２回行く羽目に・・・)→実家　440kmで給油量22Lで20km/L

さすがR2！！！形もイイですね！！！

個人的には燃費やカッコよさからしてタイミングベルト交換済の10万キロ前後のR2があれば超お買い得と思います。