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本題に入る前に…

洗車しました。ブレーキパッドを変えてからというもの、ダストが今までの5倍くらいでるので結構汚くなってました。

その後、12か月点検のためにディーラーへ。
点検とエバポの簡易洗浄をお願いしました。
結果はもちろん問題無し。


クソ汚いですが、このあと洗車しました。

さて本題です。

事の発端は去年の年末。カロスポ（に限らず最近のトヨタ製）はステアリングボスが無いのですが、ワークスベル様ではワンオフでボスを作ってくれます。

ワンオフには純正ステアリングが必要なので、トヨタ部品でステアリングとスイッチを発注し、揃ったタイミングで腹をくくってお願いの電話をしたところ
「ヤリス用のボスを制作中。カロスポも一緒だよ」とのこと。

そしてアンダーレ様でステアリングを注文し、運命の日を迎えました。

作業はいつものようにTCSキヨハラ様で。

まずはホーンパッドを外します。
IG ON以上にして、ステアリング裏のサービスホールから普通のマイナスドライバー等を突き刺して、バネピン(?)を押します。
いらなくなったステアリングを使ってシミュレートしながら外して頂きました。

次にバッテリーのマイナス端子を外します。
外さないとクラクションが鳴りまくったり、警告灯が点灯して販売店から電話が来たり、エアバッグが暴発したりします。
ホーンパッド外す段階でクラクションが鳴りまくるのですが、ステアリングロックを解除するためにはここまでバッテリーつけっぱの方が楽です。

そしてステアリングを留めているセンターのボルトを10の六角で外して交換します。

エアバッグは小さいマイナスドライバー等でオレンジ色のロックを浮かした後、パワーで外します。


OMP WRC OD/1980/Nです。
φ350mmでディープコーン70mm、レザー、イエローステッチ仕様。
他にもレッドステッチ仕様、ブラックスウェード仕様があるようです。
OMPはモモ系のPCDですが、ホーンボタンの内径はナルディ系という。

ステアリングボスはワークスベル ユニバーサルハブキット 国産車用ボス 550です。モモ系もナルディ系も付けられます。
ヤリス用で適合情報にカロスポはありませんが、付きました。
もちろん、適合情報が無いのでやるときは自己責任で。

エアバッグキャンセラーはオスタイプが付いたんじゃなかったかな…

ステアリングスイッチは重加工の末に取り付けました。これは競技屋さんの加工テクがあってこそ。社長様様です。

ボスはモモ系用にホーンリングが付いてますが、OMPはナルディ系なのでリングを外し、それでも端子が当たらずホーンが鳴らなかったので配線作って頂いてます。


途端にレーシーになった内装。
ステアリングがディープコーンになって手前に出てきたので、好みのポジションになりました。
テレスコは目一杯手前、上下はそこそこ下げ目。かなりステアリングが近いです。この前競技車に乗って以来はまっているポジション。最高。

ステアリングが小径になったので、中速域で操作が重く感じます。また、レザーなのでちょっと滑りやすいのが…
かっこいいのでヨシ。

エアバッグレスになるのであんまりオススメはできませんが、数少ないサーキットアタッカー各位はぜひ…！

お久しぶりです。私のカロスポもリコール対象だったので、受けてきました。
結果としては陰性。よかったです。
ついでに12か月点検も予約してきました。