ムーノマのブログ一覧

ストーリアの整備お願い録の続きです。

あれやこれやとやって頂きました。
リフト作業は前回までで終わり。今回は電装系とか。

まずはETC。
セットアップ済のものを搭載して頂きました。
基本的に使わないし邪魔なのでグローブボックスにイン。
遠出する時に使ってみます。

次にドラレコ。
ダートラで使う訳ではなく、街中で何かあった時の保険的な意味合いです。
電源はダッシュ裏から、設置はミラー裏にして頂いたので、こちらも目に入らないようになってます。
ちゃんと撮ってるみたいです。

次にシフトタイミングインジケータ。
pivot SHIFT LAMP PRO SLPです。
競技中にメーターを見てる暇があったらコースを見ろと言われましたが、レブるのはもったいない。
という訳でコイツです。
適合車種の中にはいませんでしたが作動してます。

点灯する回転数は自在に設定でき、今回は7500rpmで設定。
メーターフードのセンターに貼り付けました。

最後にスパークプラグ。

NGK レーシングプラグ R7433-9 です。
コイツはN車なのでエンジンチューンは何もしていない(ハズ)ですが、このプラグが適合なのです。
純正レーシングプラグって何

入ってた箱を見る限り、「BK-Eタイプ(イリジウム)」とのこと。
発火部がプロジェクトタイプと呼ばれる外側電極が大きく突き出しているタイプで、チューニング度合いが最も低い車両へ装着するタイプのようです。
熱価はNGKの9番。お買い物車に付く熱価じゃありません。

元のプラグは外側電極が摩耗してるのが分かるレベルでした。交換しといて良かった。
ついでにコイルとコードも変えたかったですがそんな金は無い…

どうでもいい話です。

歴代搭乗機を愛車登録していたのですが、インプの設定が一番面倒でした。
インプレッサの中になく、しかもWRXとかWRX STIとかなんとか色んな派生があるもんで、いったい自分のWRX STI Ver.VIがどこにあるのか…

あんなもんインプレッサでいいんですよ、所詮インプレッサなんですから。
変なこだわりをもって細かく設定した人がいるんでしょうが、どうせ基本構造は一緒なんですから壊れるところも流用できるところも取り付けできるパーツも一緒な訳で。

みんカラでスバルのあ行を検索すると
・アルシオーネ
・アルシオーネSVX
・インプレッサ
・インプレッサ G4
・インプレッサ WRX STI
・インプレッサ XV
・インプレッサ アネシス
・インプレッサ カサブランカ
・インプレッサ スポーツ
・インプレッサ スポーツハイブリッド
・インプレッサ スポーツワゴン WRX
・インプレッサ WRX
・インプレッサスポーツワゴン
・インプレッサハードトップセダン
・インプレッサリトナ
・ヴィヴィオ
・エクシーガ
・エクシーガ クロスオーバー7
なんと18種。そのうちインプレッサ関連が13種。

は？
なにこれ？うーんスバリストって感じ。

情報共有としてはまとまっている方がいいと思う訳で。
・アルシオーネ
・インプレッサ
・ヴィヴィオ
・エクシーガ
でいいと思うんですが、何がいけなかったんでしょうか…


それはさておき歴代搭乗機ですが

・パッソ(C10) → カローラスポーツ(E210) → インプレッサ (GC)
・R2(RC) → トゥディ(JA5) → ミラ(L700) → ストーリア(M100)
という構成でした。
トヨタ/スバル/ダイハツ/ホンダだけでしたね。
どれも思い入れのある車ばかりですが、今の2台が一番手がかかる上に金食い虫です。しんどい。

ほどほどに楽しんでいきたいと思います。

ストーリアの整備をお願い中。
なかなか手のかかる車でして…

まずはFrアンダーガード。
オクヤマのブラケットにクスコのガードがついてるらしく、マフラーとガードが若干干渉していました。
今回ブラケットをかさ上げして干渉しないようにしてもらいました。
ついでに固定ボルトも交換。
どうやらミッションオイルがにじんでいるようで、ガード裏はヌタヌタ。うへぇ

次にFrスタビのナットを交換。
奥伊吹以降、なんとなく異音とステアリングのがたつきを感じていましたが、どうやらここのナットが緩んでいたようです。
そもそもIアーム＋スタビって設計が(ry

最後にブレーキ周りを整備。

パッドとローターとフルード交換でいこう！と社長と話していたのですが、なんとキャリパーが違う。
ダイハツなので流用が効くわけで、コペンか1300ツーリングかのキャリパーになってました。なんじゃらほい。
結局M100S系のキャリパーの中古を探してもらい、オーバーホールしてキャリパー交換です。どうせオーバーホールはしたかったのでまあいいか…

ローターはSOL HAPAD 4351297201SET1-001です。
純正相当の安いのでお願いしました。


パッドはWinmaX itzz R5 391です。
土系競技といえばitzzというイメージが勝手にありますが、社長もオススメとのことでこれにしました。パッドの材質は何にも分からなかったのでお任せしたところ、WinmaXのご担当の方と相談頂いたそうで。

ブレーキフルードはDIXCEL 328 Racingです。
カロスポにも使ってたフルードですので信頼してます。
DOT4ですが沸点が高いので安心です。

さてRrドラムは
こっちも別車用かよ…

その他の電装系等をお願い中。
早く乗りたいですね。

会社のイベントでカート耐久に参加してきました。

もちろんたからづかカートフィールドです。

カート初心者から上級者まで入り乱れてのレース、5台で走行でしたがなかなかスリリングでした。

私のチームは私以外が速い人ばかりだったのでそちらにまかせ、とにかく周回。
最も速い人にたくさん周回して頂くべく、トップドライバーとして走ってきました。

今回のカートはいつも通りのビレル N35でしたが高回転域での伸びがよく、Rrタイヤが終わっている気難しいヤツ。
スタート前のアイドリングでエンストしたり、スタート後も吹けなかったり3コーナーでケツがブレイクするしで大変でしたが気合が入れば速い、みたいな。

1時間耐久を4人でしたが、結果はトップ！
頑張って35秒台で周回した甲斐がありました。
めちゃくちゃしんどかったのでしばらくカートはいいや…

全然関係ない話でしたが、ストーリアにエアコンフィルターをつける計画は失敗しました。M100とは形状が全然違うそう。残念。

インプ納車されました(出オチ)

この前に愛車紹介だけ適当に作って出してましたが、ご紹介。

丁度いいタイミングでお話を頂き、20年落ちの過走行車2台はさすがに…と一度は断りましたが最終的には買ってしまいました。


スバル インプレッサ WRX STi バージョンVI '00です。
メイン車もサブ車も20年前の過走行車でハイオクでターボで4駆とかいう欲張りセットですね。維持できるのでしょうか。

中学生くらいの時に大好きだった車で、覚えたてのインターネットで中古車サイトをずっとみてたりしました。車に乗るようになって整備性の悪さから水平対向を敬遠しておりましたが、全部お店に任せることにして購入に踏み切ってしまいました。終わりの始まり。


目の前でワイパーブレードだけ交換して頂きました。
カスタムジャパン グラファイト ワイパーブレードです。
それぞれ525mmのCJW525、450mmのCJW450、425mmのCJW425を装着。ストーリアもこれです。
その他ブレーキパッドは交換済み、パワステポンプもやっといたとのこと。
あとはストーリアに入れたクーラントブースターの残りも入れましたが、たぶん目標濃度に届いてない…


車は一期一会なので、色やグレードに拘りはありませんでしたが割と好みの状態だったので満足度は高いです。

車高調の減衰力調整が一番硬いところで固着しているそうなので、めっちゃ硬いです。体がバラバラになる。
CUSCOの新品とか入れたいですね。