パートナーの新しい下駄車を購入しました。

パートナーが現在乗っているフィールダーも購入から10年と11万kmを経過しました。時折下回りからゴムブッシュが擦れる様な異音が聞こえる様になりましたが、今まで特に不具合と言えるような現象は出ていません。
　しかし私のGRヤリス欲しい病に触発されたのか、或いは単純に飽きてしまったのか？スタイリング的に前から気になっていたというBMWミニに乗り換える事になりました。フィールダーの代替という事でまずは店頭にてクラブマンと5ドアのサイズ感を比較確認。もはや家族の介護で車椅子を載せたりする必要も無い事からここは5ドアで十分と判断。しかし3ドアにのみMTの設定が存在した事を知り迷うパートナー。。。そこで3ドアのCOOPER_MTを在庫している店舗をネットで探して足を伸ばしたところ、手荷物はラゲッジスペースに放り込めばリヤドアは無くてもたぶん大丈夫という事になりその場で即決！

残念ながら車検切れ車両のため試乗は出来ませんでした。WLTC導入前のMT車という事で気になるのが（フィールダーでも悩まされた）燃費計測モードのシフトタイミング縛り＋CO2排出量規制で虐められたギヤ比。こちらのサイト「Mini One 6MTの呪い：　社長ブログもどき」が詳しいですが案の定かなりのハイギヤード（1.2LのOneに対し1.5LのCOOPERは更に6％高く「COOPERのMTが少し心配」のコメント有り）である事が確認できます。
　今のところ机上の空論でしかないですが、フィールダーと違ってこちらは3気筒ゆえアイドル回転数が高く発進性には優れている可能性があること、また2速以上で車が動いていればターボによる過給効果を得られること、パートナーは燃費ヲタの私と違って常に余裕駆動力ギリギリでシフトアップしていく運転スタイルではない事から問題にならない可能性はあります（前述のサイトでも「常に低いギアを選択する癖を持つ嫁からは、何のクレームも出ていません」との記述あり）。流石に左折時は毎回きっちり2速に落とすことを強いられるでしょうが、パートナーの通勤が終了した現在は走行距離もそれほど多くなく大したストレスにはならないかもしれません。でも少なくとも6MTが初めで高速も乗らないパートナーには「6速のことは忘れて！」ときつく言っといた方がいいな。。。

ナンバーが付いたら私の運転で引き取ってくる事になっているので、その時に変速段とドラビリの関係は改めてしっかりチェックしたいと思います。支障があればタイヤ小径化等の対策が必要になってくるかも。

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早速例のやつ（Ne-V線図）を描いてみました。

F56のみ3気筒のため1,000rpmからの作図としています。6速100km/hはほぼ2,000rpm。現号カローラで評判悪くマイチェンで廃止された1.2Tも併記しましたが、2～4速はそれと比べても大分ハイギヤードですねぇ（軽く絶望）。
パーキングスピードでの扱い難さだけはどうしようもないですが、とりあえずは走り出してからのターボ過給によるトルクに期待するしかないか。救いなのは185/55R15（現車はOPの195/55R16を履いていた）にインチダウンすれば6%ほどローギヤードになることですが。。。