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今日は珍しくクルマネタで。

「釣りか」と思うようなタイトルだったので、ご紹介。



日産が注力する可変圧縮比エンジン、開発する新型1500ccの狙いは
電動化にあった！
独自ＨＶ技術とシナジー、来年めど「エクストレイル」に採用

2020年03月12日





日産自動車は可変圧縮比（ＶＣＲ）エンジン（用語参照）で、新たに排気量１５００ｃｃを開発する。
同社独自のハイブリッド車（ＨＶ）技術「ｅパワー」のエンジンとして主に活用する。
スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「エクストレイル」の新モデルのｅパワー仕様に採用し、２０２１年をめどに国内発売する。
日産はｅパワーを電動車戦略の柱の一つに据える。
ＶＣＲエンジンの搭載モデルを増やし燃費や走行性能を高め、世界各国で拡販する。

ＶＣＲエンジンは日産が世界で初めて１８年に排気量２０００ｃｃで実用化した。
現状では搭載車種はセダン「アルティマ」などエンジン駆動車に限っている。
新たにＶＣＲエンジンに同１５００ｃｃを加え、ｅパワー車に主に採用していく。

同１５００ｃｃのＶＣＲエンジンは、日本で２１年に全面改良して発売するエクストレイルに搭載する。
日本では新型エクストレイルはｅパワー仕様のみの展開とする方向で調整している。
今後、海外向けのｅパワー車にもＶＣＲエンジンを搭載していく方針。

ｅパワーはエンジンを発電のみに使い、モーターで駆動する仕組み。
ｅパワーにＶＣＲエンジンを採用することで、高圧縮比で発電し走れるようになり燃費性能が向上するほか、力強く静かな走りを実現できるという。

現在、日本で販売する小型車「ノート」とミニバン「セレナ」にｅパワー仕様を設定しているが、従来のガソリン車用小型エンジンを流用している。

日産はｅパワー車や電気自動車（ＥＶ）を含む電動車の世界販売台数比率を１８年度の４％から２２年度に３０％に引き上げる方針。
同年度に年１００万台以上の電動車を販売し、その過半がｅパワー車になる見込み。

【用語】ＶＣＲエンジン＝走行状況に応じてエンジンの圧縮比を変えられる。
日産の技術では可変比域は８―１４。
燃費を高めたい低負荷域では圧縮比を上げ、坂道など高出力が必要な高負荷域では圧縮比を下げてノッキング（異常燃焼）を抑える。
こうした動作を連続的に行い、幅広い走行シーンで高い燃費効率と優れた走行性能を実現する。

日刊工業新聞2020年3月10日




転載おしまい




いやぁ、電動化ではなくハイブリッド車なんですけどね（苦笑）。
それも既存のタイプで、燃焼機関が発電し駆動はモーターという最も単純な
それでいて分かりやすく走りの良い、ハイブリッド後発メーカーらしい車
なのですが、将来的には本当に電動化するための布石なのでしょうか。

ただ、本当に　ePower　って乗ってて楽しいので私的には受け入れますが
高速道路ではもう一段上の変速機があれば嬉しいですね。
高速走行時に余裕が無いというか、電動モータのトルクが生かし切れて
いないような感じがしたので。

という訳で、思ったことを書きました。
ではまた。