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ティーダが不調に。

普段は父が乗っていますが、久々に借りようとしたところ「そういえば最近、ティーダの調子が悪い」と。
買い物に行ったら振動が大きく、加速が鈍いらしく。

乗ってみると、加速は鈍いし2000rpm過ぎるとガク付きが酷い。
イグニッションコイル不良を疑いました。


マフラー覗くとこれですよ(;´∀｀)

スカイラインがコイル不調になった時は違和感なかったですが、4気筒が一発ダメになると振動が明らかですね。
不思議なことにエンジンチェックランプが点灯しないけれど。

ディーラーに連絡して入庫。
代車は、

K12マーチくん。
急ごしらえのクルマ故にオーディオは電源入らず、ウォッシャータンクは空っぽｗ
1.2Lの4気筒に4ATの組合せは乗りやすく、ベーシックカーってこういうものだよ、と再認識させてくれます。
12SRじゃないのに何故かフェンダーモールが付いているし。


点検してみると、やはりイグニッションコイル。
4個交換して工賃込みで8万円くらい。
なら交換でーと思っていたら、珍しく家族の方から「もう乗り換えない？」と提案。


5月に車検を迎えるし、あちこちボロボロなのは事実。
ガサガサのステアリング、生地の破れたシート、ビニテで直したアームレスト。
電磁オープナー不良でハッチも開かない。
多分、コイル交換と合わせると30万円位の出費になりそう(・_・;)

「イグニッションコイルなんぞ8万くらいで直るし、34年落ちのブルーバードと比べりゃまだまだ乗れるでしょうがｗ」って言ったけれど、やっぱり”趣味の乗り物”と”毎日の足”は違うよな。


17年で15万キロ。「もう充分」と判断。

メンテナンスだって、2年に一回のオイル交換と車検位しかしていないのにメカニズムの故障はこれまで一度もなし。
電装品のトラブルも電磁オープナー位で、ナビもエアコンもバッチリ使えています。
あらためて耐久性の高さを実感しました。

最近のティーダの使い方といえば県外に出るなんて稀で、毎日スーパーへの買い物だけにしか使わないようですが、定年退職した父も運転はまだしますわな。
ハイブリッド、電気自動車とか・・・？そもそもクルマに興味のない父なので、走れば何でもいいそうです。

車選びは任されまして、条件は「バックモニターが付いているクルマ」。
自分なりにちゃんと理由付けして選びました。


図らずもラストランは僕が運転していったディーラーへの道のり。


免許取って、最初に運転していたのはこのティーダでしたね。
親のクルマなのに林道走ったり、深夜ドライブ行ったり。
思い出沢山・・・(´ー｀)


5ナンバー・上質な内装・1.5Lエンジン。
ざ・総括。でも珍しく5つ星をもらってました。

乗って分かる素晴らしい名車。
「乗り換えるクルマが無い」は日産乗りの常套句ですが、別個体に乗り換えようと思った程です。

ブルーバードの維持運転をしようと、久々にエンジンを掛けようとしたらセルが回らない。
考えてみれば集中ドアロックも動いてなかったよな。
メーター照明さえ点かなくて、バッテリー上がった？


ブースターケーブルを繋いで再始動しようとするも、セルが弱々しく一回転するだけ(^^;)
普通は5分くらい置くと復活するはず。


ボッシュのハイテックプレミアム、交換したのは2021年1月。
使用期間はたったの2年。いくらなんでもダメになるの早い気が。

原因をスマホで調べながら、ふと上を見たら

ルームランプつきっぱなし！
原因はコイツか(-"-)


新春U12ブルーバードミーティングで乗ったのが最後のようなので、一か月放置してたようです。（後で記事書きます）


今日までにボディーカバー破れて交換したりしたけど、その時も寒くて乗る気になれず放置(ーー;)

バッテリーって上がって間もなくジャンプスタートすれば復活するらしいですが、放電期間が長引くと再起不能になってしまうそうで。
いくら高性能なハイテックプレミアムでも無理だよねぇ・・・


ということで、バッテリー買い直し。
リピート購入、B19サイズならネットで5000円しません。安くて助かるｗ


上がったバッテリーのインジケーターみたら要充電の表示、ちゃんと機能しているみたいです。


無事に復活！
まめに乗ってあげないとですね。