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タルガのシフトは先日のミッションオイル添加剤で入るときのフィーリングは良くなったのですが、何かシフトレバー自体の感触の改善が足りていないと感じていました。
この気持ちは実は昔からあってちゃんとシフトのアッセンブリーを確認しなきゃと思ってたんですけどなかなか出来ませんでした。

NPSCの部品商ことZEPPELINさんからアッセンブリーを貸してもらったので早速取り付けて検証してみました。



ナローも72年まではこのタイプのシフトレバーアッセンブリーになります。
73年のものに比べるとコンパクトなものになっています。



取り外すとこんなアッセンブリーなんです。



シフトレバーの根本（支点部）はメッキもあってか大した摩耗もありません。



シフトレバーを支えるホルダー部です。



裏からよく見るとレバー支点部の矢印部にかなり摩耗が見られます。



この金具にも摩耗が大きく見られます。



シフトレバー部にはスプリングが二本使われていますが、僕は操作を軽くするために1本にしてさらに長さを縮めて弱くしています。



ホルダー部を交換してみると思ったとおり遊びのない素直なシフト感となり大満足！

20万キロくらい走っているナローなどでミッションOHしたけどシフトフィーリングがいまいちも言う方はここのチェックをオススメします。

991GT3 。楽しそうですよね〜！
限界は高いしプロのドライビングを見ているとサーキットでは本当に速いし楽しそうですよね。

はたまた、こちらは1972年製のな〜んにもついていない初代911だけど時速30キロからGT3 なんだよな〜。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

200馬力ちょっとしかないけど車体も軽いから本当にステアリングを握っていて楽しい！
レスポンス最高なエンジンでH&Tも気持ち良い！

オンザレール？な訳ないのが更に楽しい！
乗るとうっとおしい梅雨も爽快になりました。(^o^)

オリンピック。

開会式は外れたが、高いので良かったかも。(^o^)

あとはクイーンが当たれば良いのだが。(^_^;)

74CARRERAは知っていましたが、タルガがあるとは知りませんでした。

73CARRERAと同じ2.7リッターのメカポンエンジンを積む74CARRERAは非常に人気の高い空冷ポルシェです。

610台しか生産されなかったこのタルガは貴重なクラシックポルシェの1台じゃないでしょうか。

日本円で約2380万というプライスがついていますがクーペよりは安いかもしれません。





ビッグバンパーのこのシートは座り心地も良いし、ナローよりはしっかりしていると思われるボディ、それでいて後年式よりは軽量軽快なボディとシャープなメカポンエンジンが載ったタルガときたら楽しくない訳はないと思うのですよね。





やっぱりこのエンジンのルックスが好きなんですよね。(^o^)

これ一台あればもうタルガも2号も要らないかもしれません。(^_^;)

車好きは大抵腕時計も好きな方が多いですが、僕はあまり興味はありませんでした。

ただ、アンティークな時計はいいなぁと感じて8年前くらいにかみさんにプレゼントしてあげました。
来年は結婚25 周年の銀婚式と言うこともあり、これまた70年製の時計をプレゼントしてあげたのですが、流石に僕も1つくらいはマシなのを買ってもいいのかなぁ〜と思い始めてしまいました。

王冠のマークの物も魅力的なんですが、クルマ好きはこだわるところが皆さんお有りで、英国車乗りならSMITHだとか。

ポルシェと言えば最も有名なのはやっぱりこれでしょうか。



スティーブ・マックイーンが「栄光のル・マン」ではめていた、HEUERのMonaco。定番ですよね！





これも最近宣伝で知った時計ですが、なかなかカッコいい。
フランスのメーカーみたいです。



見た目でカッコいいなぁと思ったのはコレ！
HEUER AUTAVIAなんですが、60年代のもので僕には高価すぎて買えません。(^_^;)



そして比較的安価で買えそうな中古時計として見つけたのがコレ。
1949年に生産された物の復刻版が2002年に生産されていました。
その名も「タルガ　フローリオ」(^o^)
ネーミングからして僕向きじゃ〜ないですか。（笑）

これなら巷のHeuerとは少し趣も違うし価格もまだ手を出しやすいのでいいかもしれません。

カッコいいクルマ趣味な時計がありましたら教えてくださいね〜。(^o^)