あすてぃ＠のブログ一覧

サクションパイプ交換して、ソレノイドバルブ周辺のゴムホースをシリコンチューブに交換したんですね。

ちょっと強めに加速して、素早くアクセル抜くと、ブースト0.3位でもブローオフのリリーフ音が大きく出るようになって、ついつい初期加速を楽しんでしまいます・・・（これも弊害かな？）

燃費も比例して下がって9.5km/L位に。

注：CT9Wはカタログ燃費10.0km/Lです

本日給油して、帰宅したんですが、積算燃費が12.5km/L。

ガソリンスタンドから自宅まで20km位国道を流れに乗っていただけなんですが、やはり燃費は向上してるっぽい。

アクセルの踏み方ひとつで変わるけど、純正サクションの時よりは明らかにいい感じ。

9km/L割り込みませんし。

高速主体のロングドライブが楽しみですね。

奥さん号のEP82スターレットのサンバイザーが、内部崩壊してました。


中身段ボールなんですね（固定はガムテープでした）


スポンジもボロボロ。


骨格（針金）が折れてました。


手持ちのダミーナンバーがちょうど良さそうだったので、流用することに。






アルミ板なので、加工は楽々。


付けてみた。


思ったより違和感なかったです。



一応金属なので、周りに緩衝用のU字ゴムでも巻いておきましょう。仮運用なので、とりあえずは問題ないかな。

あとは、トヨタ部販で一応新品でるか確認しておきます。

14歳は背徳感（挨拶）

というわけで、14年落ちになったし、長く乗るためにレストアをしましょう。

先日、サクションパイプ交換時に気づいたのですが、バキュームホースとか、そろそろ経年劣化やばくね？ってことで、シリコンホースに交換。


ソレノイドバルブからアクチュエーター間のゴムホースをシリコンホースに交換。




ブレーキ油圧シリンダ周辺とミッションステー側の錆を転換します。


どこのご家庭にもあるウルト ロストウムバンダラーをハケ塗りして黒錆びにしておきます。


ソレノイドバルブステーも錆びていたので、早めに転換剤プレイ。


サクションパイプ戻して終了。HKSのシリコンホースが眩しいぜ。


最後にヘッドライトを磨いて、ハードコーティングしておきます。

次は梅雨明けに、駆動系油脂類全交換だなぁ。

いつもの通勤路で、交差点立ち上がりからいい感じでＳ字が続く箇所があるんですよ。

思いっきり踏んでみた。


2速からの全開加速は明らかにブーストの立ち上がりが早く、あっという間に制限速度に。（60km/h）

3000rpm、ブースト0.3k位からアクセルオフで、純正加工ブローオフが良い感じにリリーフ音でるので、ついつい踏んでしまいます。
（大気開放ほどではないけど、ハホッ！って音はｲｲﾈ）

その後、S字でパーシャルから、緩急付けてターンイン・脱出してみても、やはりアクセルのツキが良いのでいつもより早めに制限速度に達します。

ということは、やはり動力性能が上がってる？

ちなみにガシガシ踏んで遊んでいたら流石に燃費も悪くなってきました。

9.5Km/L

あれ？

感謝しかありませぬ。

こまめにネタとかアップできるよう頑張ります。