ホイール

今、ホイールと1インチワイドフェンダーアダプターを、SMP内で交換してもらいたいと要望を出していた。

色々問い合わせがある中で、とあるホイールとタイアのSet重量が記載されていたので、自分の手持ちタイアの重量を測ってみた。
ホイールはNA8Roadster純正(6J-14)に、タイアはDunlopのWINSOR(175/60-14)3分山だが、11.3kgと言う数値を体重計が出した。　
Set重量だからタイアが占める重量が重要だが、やはりただ事ではない軽さだと実感する。　これが純正だなんて・・・、凄いよ。
デザインも嫌いじゃない(むしろ好き)だから、一度塗装を剥がして黒アルマイト仕上げなんかしたら、かなり逝けるんじゃないのか？と妄想してみたり・・・。
＃やっぱりPCDチェンジャーを考えるかぁ？　そしたらRoadsterとタイアを共有できるし。


と、ここまでは軽量ホイール賛歌な見解だったが、本等にホイールは軽量なのが最良なのか？
スポーツと言う点から考えると、軽量化する事に異論はないが、ことツーリングメインとなるとそうも言い切れないような気がする。　第一軽量ホイールは簡単に曲がるし。

ホイール＆タイアの重量で足がバタつくなら行き過ぎだが、そのような走り方をせずにダンピングも効いているなら、もしかしたら乗り心地は良くなるかも？　少なくとも、おいらのSevenに今履いているホイールはびっくりするくらい重いが、エアボリュームがかなり多いと思われる13インチタイア(ホイールとSetでもかなり軽い)と比べても、気になる乗り心地の低下は感じなかった。
もちろん、あくまでツーリングでの話だが。

問題なのは、むしろホイールよりタイア側じゃないか？と考える。
Sevenで使うとしたら、それなりに重量もあるが強度の高いホイールに、サイドウォールが軟らかく、エアボリュームが大きい、軽いタイアと言うのが、ツーリングベースでは使い勝手が良いのじゃないか？と思うのだ。
＃となると13インチが捨てがたい・・・。
ホイールが軽くたって、タイアが重ければ慣性重量だって大きく影響するし、あまり良いことないと思うんだけど、あまり語られないのが不思議だ。

1トンを越える軽もある時代、軽量な車には受難の時代と言えそうだ。
それはRoadsterにもいえる話。