俺たち妄想族

おいらどうしてもSevenの点火系を強化してやりたくてしょうがない。
一番効果がありそうで、おいらの中では実績のあるNewVoltを使いたいのだが、デスビというのに今ひとつ信頼が置けない。　何たって、電流値は高が知れてても、かなりの高電圧を機械的にスイッチさせている構造だし、実際接点にダメージは見て取れる。　ここに更なる高電圧でしかも電力容量自体が高まった電圧を掛けるのには抵抗がある。

まだ内容を把握してはいないから、EMERALD M3が同時点火の出力信号を出してくれるかどうかは分からないが、今のところWebを回ってもググっても、エリーゼで同時点火を行っている車両はMDIを加工した車くらいなようだ。
この辺でその加工ができるならそれを頼みたいが、ちょっと難しそうだから、別な方法を考えてみる。　しかし何でポイント式にしかMDI Kitがないんだろう？

おいらデスビとECUの関係ってよく分かってないんだけど、ECUが3Dで点火MAPを作れるなら、デスビってコイルを1つだけにするしか意味がないように思うんだが、コイルよりデスビのほうが高そうに思えるんで、それ以外にも意味があるのだろうなぁ。
キャブなどの場合逆に、デスビの接点（ローターとデスビキャップ）での信号を基点として、それをプログラマブルなMSD2基に送ってやれば、コストは掛かるけどそれほど難しくなく同時点火のシステムが組めるように思うんだけど・・・。

機械的に動かしている点火システムの場合、進角・遅角はバキュームによるものだけだと思うので、ドエル角はローターとキャップの接点幅で決まると考え、適当なタイミングでポイントやイグナイターにより接点信号が作られるのを、デスビが振り分けていたと考えると、その時代には意味があったのだろうが、ECUからの出力がデスビで振り分けられる場合、それぞれの気等への信号がタイミングが取られて流されているだろうと考えられ（そうでなくてはECUで3Dの点火MAPは作れない）、そうであるなら、同時点火の出力信号が取り出せなくても、順番に吐き出される点火信号を直接デスビに送って振り分けさせ、1・4番と2・3番の信号をイグナイター信号として扱いコイルに送れば、見かけ上はRoadsterの点火システムと同様になるんじゃないのだろうか？

と、ここまで書いてきてふと気が付いた。　Sevenにイグナイターって見た記憶がないぞ。　あれれ・・・？
も一度勉強し直します。