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Garage de NA6"改" & Seven
イイね！
   
2012年05月28日

足その後

足その後 リア足を組み替えたその後は、プリロードがほぼ無くなった（ヘルパーのプリのみ）のが効いているのか、段差のショックはもちろん、直進時の”プルプル”感も我慢できる範囲までに収まったように思う。
今回盛岡往復（高速含む）でもかみさんから大きな不満が出なかったことからも、ギャップが無ければ乗り心地は合格点を上げられるだろう。
車高は写真のようで、組む前はもう少しリアが上がるようにしたつもりだったけど、まあ許容範囲と言うところ。
リアをプリロードゼロになるまで下げられるなら、前回の組み合わせが良いと思うが、ストリートも視野に入れるならこちらの方が良いだろう。
乗り味はどうなのか？だが、クイックに動かしたいがブレーキによる物ではないことを望むおいらとしては、リアにプリが掛かっているのは好ましいのかと思った。　現状だと上りでフロントを押し付けられないように感じる。
しかし、好ましいと思える状態を作るにはプリロードが必要となるが、今度は乗り心地の問題が持ち上がる・・・。

結論。
ストリートで、あらゆる部分（走りの方向には偏るが）で納得できることを求めた結果,まるいちのバネが選択されたと考えると、今は諸手を挙げて賛成せざるを得ないのだ。　なので、シゴキから帰ってきたらまるいちバネ仕様に組み替えようと思う。
＃前にもまるいちバネを組んだことはあるんだけど、バネが弱いと感じて諦めていたが、今のバネ（もしくはより強いバネ）と比べてメリット・デメリットを出して選ぶなら、おいらの場合はまるいちバネがベターな選択となるだけの事。　車高を下げることや走る場面が違ってくるなら、当然選ぶバネも変わってくるだろう。　まるいちバネはストリートで限界レートだと感じていたが、それは正しいと
今回も 認識を新たにした。

そもそもこのビルシュタインを使う意味はあるのか？だが、安部商会ビルや純正ビルと比較して、これがビルシュタインか？と思うくらい突っ張り感が無いため、ビルシュタインでネガと思える部分が解消された物と受け取っていて、ハイレート対応品と言うのは痛いところだが、使ったことがある物の中でもかなり高品位だと思うから、捨てることは出来ないのだ・・・。
ブログ一覧 | J-Limited 1号 | クルマ
Posted at 2012/05/28 22:09:59

   

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