脳ミソも♪

昨日のブログで言ってた詳細ですが
実は、エアクリ交換と同時に
何気に現車合わせしました♪
セッティングは群馬にあるマルシェさんにて！




なぜ現車合わせなのかって話ですが
まず、エアクリを剥き出しにしたってのもあります。
でも、やはり一番の目的は、明らかに違いの分かるパワー、トルクが欲しかった為！
吸排気をひとつひとつ交換して、少しずつ底上げをしていくのもいいのですが、
それだと「これをつければ自分の理想通りこうなる！」というような
確信を持てないし、金銭的な制限があり、全部は無理！というのもあって
だったら、自分好みに特性を変えられて、数値でもはっきりと違いが分かる
ECUセッティングでしょ！って事で決意しました。
というわけで、排気はリアピースのみという
有る意味邪道（？）な状態での現車合わせです。

今回、お願いしたのは
・街乗り（低中速域）でオイシイ所を使える仕様
・踏み返し時のレスポンス向上
　（踏んだ時のワンテンポ遅れる感じの解消）
・Iモードのかったるさ解消
大体こんなところです。

結果は・・・
セッティング前
216.1ps　　　6537rpm
35.3Kg/m 　2812rpm
セッティング後（S#の数値）
238.1ps 　　5756rpm
42.5Kg/m 　2708rpm
となりました♪
(グラフの線は赤：S#、緑：S、青：Iとなっています)

純正状態でこれしか出てなかったんかい！と少し凹んだのと
正直もうちょっと上がって欲しかったかな～ってのがありましたが
セッティング後の乗り味は上々なので、満足することにしました(笑)
やはり、一番の違いを感じられるのはIモードでの
低中回転域のトルク＆パワー特性！これはマジで別モンですね！！
バイパス、高速、その他いろんなシーンで十二分な走りを約束してくれます♪
名付けるとしたらISモードって感じです（某レク○スみたいなネーミングですが・・）
発進した瞬間から、純正とは明らかに違うフィーリング！気持ちいいですよ～(^。^)
S、S#での違いもこれまたはっきりと体感できます！
いづれも、3000回転弱の辺りから押されながら加速していく感じです。
これまた楽しいですわ～(^^♪
高回転についても剥き出しエアクリとの相乗効果もあるのか
純正より気持ちよく回ってくれます♪

というわけで、現段階での感想はこんな感じです。
値段はそれなりにしますが、それに見合う満足感は得られると思いますね～。

いや～それにしても、今度はブレーキ欲しくなりました～・・・汗
きり無いな～