アラゴスタのスプリングの交換時期

２００８年５月のスプリング交換前後の
フィーリングをメモしてあったのでＵＰしておきます。


アラゴスタのメルヴェ製スプリングを前後とも
アラゴスタ使用開始から１０３０００キロ時点で１回交換しています。

（ＳＧ９の走行距離としては１３１０００キロ時点でした）


スプリングを交換した動機は
１．転舵時の応答遅れが目立ってきた。
２．加速時のフロントリフトが増えてきた。
　　１項、２項は、ダンパーやスプリングだけでなく
　　１０万キロ以上走行した車体側の要素も大きかったことが、
　　今では分かります。


まず初めに、フロントのスプリングだけ交換しました。

フロントのスプリングだけを交換したのは
フロントの方が圧倒的に負荷が高いと思ったからです。
安く上げたかったというのもあります。

しかし、フロントのスプリングだけを交換後に
市街地を１０キロも走らないうちに違和感が明瞭になりました。

あ、やっちまったな～。ケチら無ければ良かった。。。


その違和感とは
３．直進状態だけでも、
　　ハンドルインフォメーションとしてでなく
　　体全体のインフォメーションとして、
　　グリップが『フッ』と抜ける瞬間が頻繁に有りました。
　　これが最大の違和感です。おそらくピッチングの影響で
　　前後の荷重がヒョコヒョコ変わっていたと思われます。
４．コーナリング時の車の挙動に、感覚とのズレを感じた。
　　しかし、コーナリング時にリアが滑り出す感覚ではありません。
　　この状態は私には説明不能で、えも言われぬ感覚でした。

また、違和感ではないですが
５．加速時にフロントリフトが増えた。
　　フロントのスプリングは新品に替えてあるので
　　リアの沈み込みが目立つようになったというのが正しいでしょう。
６．ピッチングが増えた。
　　バネの前後アンバランスはダメということですね。
７．ＦＦ車的なハンドリングとなった。
　　フロントの動的グリップも上がっていたようです。



上記の違和感を解消するため
２週間後に、リアのスプリングも新品に交換しました。

施工後の直線走行１～２ｋｍだけで違和感の解消が確認できました。
さらに、
８．ピッチングが解消した。
９．雨道のコーナリングでは、ときどきオーバーアクションになるので、
　　ハンドルで修正が必要だった。
　　バネがヘタった状態と同じ運転なので、
　　転舵量が多すぎるのが原因だったようです。
　　結局、いつの間にか慣れてしまいました。



スプリングを交換してもらったときに、
フロント、リアともに、使用済みと新品の自由長を比較したところ、
使用済みの方が０．５ミリ短い程度でした。
この原因が、ヘタリなのか、製造ロットによる違いなのかは分かりません。

しかし、１０万キロ以上も使用したスプリングが
新品とほぼ同じ長さというのには驚きました。


ひょっとしたらバネの反発力の違いが分かるかと思い
使用済みと新品に両手を押し当て、全体重（６０ｋｇ）を加えてみましたが
違いは分かりませんでした。



ということで、
１０３０００キロ使用したスプリングを新品に交換することで
リフレッシュ効果を明瞭に体感出来ました。
というか、使用１０万キロでのスプリング交換は遅かったようです。


私の場合、
ダンパーのヘタリや、スライドメタルの摩耗を主な動機として
４万キロ前後でアラゴスタをＯＨしています。
そのタイミングに合わせると脚周り脱着の効率も良いので
スプリング交換の推奨時期は遅くとも８万キロ毎としておきます。



【お断り】
フォレスターＳＧ用のアラゴスタでも、
トップラインへのオーダー内容（例えばスプリング自由長）
が異なりますので、他ＳＨＯＰのアラゴスタでは
交換時期の参考にならないと思います。