歴代のカローラを乗り継げばその良さがわかります。

地味な外装に普通の内装といった感じですが、使い勝手は最強です。前方、後方の視界は気配りがされていて運転へのストレスは最小限です。収納関係は豊富で、大容量のグローブボックス、ドア周辺の収納関係など、非の打ちどころがありません。最新のモデルではUSB充電ポートが追加されました。

安っぽいと言われていますが、走らせてみるとそんなことはありません。峠道は意外に楽しく運転することができました。高速道路の走りはごくごく普通でした。アイドリングストップは多少なりですが燃費に貢献。実用重視の15インチタイヤで小回りが利いて狭い道でも運転がとても楽ちんでした。

新車からの乗り始めは、固すぎず柔らかすぎず、適度にいい乗り心地でした。どちらかというと140系よりも160系の方が乗り心地はいいです。
しかし、これも距離を乗ってしまうと足回りはガタガタになります。特にリアサスはショックアブソーバーが抜けてしまい、フニャフニャになってしまいます。15万km走行を超えたら足回りの交換をおすすめしたいです。

後席が広くて、リクライニングもするのでとてもいいです。荷室も広いです。ゴルフバッグが横積みできます。後席を倒せば更に広くなります。スキー板も楽に積むことができます。メーカーオプションでルーフレールの設定があってスキーキャリアを簡単に付けることできたのでよかったです。

夏タイヤで高速走行メインなら1リッターあたり18～20kmくらいでした。冬タイヤだど若干燃費が悪くなって1リッターあたり15～17kmくらいでした。車を手放す直前の燃費は1リッターあたり14kmくらいでした。
140系と160系のガソリン車の燃費を比べると、160系の方が若干ですが経済的でした。

新車の車両本体価格で200万円以下というのはとても魅力でした。それでいて走行距離20万キロ以上乗ることができたというこの耐久性が凄いと思いました。