減速時のメタポン増量ですか

城南島さんの解析によると、ロータリーエンジンの要であるアペックスシールの磨耗は減速時のエンブレ状態でメタポンからのオイル吐出が少なく、冷却用の燃料も供給されない状態で高回転であることが原因だそうな。
たしかにそうかも知れない。まだハウジングの温度は熱いままだし、シールの周速は落ちてるわけじゃないし。

でもこの改善策の結果を得られるのは城南島さんのECUユーザーだけよ。（って他のショップもまねしてくるかも知れませんけど。）
マツダはわかっていてもこの対策は導入できないでしょうね。あくまでも街乗り優先だから、ダラダラ坂のエンブレでエンジンかぶった、なんて事を起こす訳にはいかないもんね。

この記事は、アペックスシールの磨耗について書いています。

でも、と言うことは、減速時にはクラッチ踏みっぱでエンジン回転数をすぐに落としてブレーキだけで減速して最後にシフトダウンしてクラッチミート、ってな技を身に着ければ、エンジンに優しいと言う事かな？
それってオートマ的なシフトスケジュールだから車両姿勢の安定度を確保するのが難しそうだな～～。でも耐久とかだと、そう言う走りでも何とかなるかも知れませんね。

これもレネシスがNAでFDに比べて高回転型であることによる宿命みたいなものですね。