名無し@のブログ一覧

Q1.[選択]シラザン50の使用経験（①使用したことがある②ない）
回答：ない
Q2.施工予定の車種名
回答：N-BOX

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【シラザン50 トップコート付き】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

2026/05/10からエンジンチェックランプ点滅で今回はガッチリ点検するということで販売店のサービス本部の工場で修理を行い、2026/06/19に戻ってきて

06/01にディーラーより進捗の連絡あり

ホンダトータルケアアプリのドライブノートでは05/27から走行していたので、もうエンジンオーバーが終わって試走行をしていると思っていたのですが、腰下のピストンリングなどが06/01以降に入荷してくるので、これからエンジンオーバーを進めていくとの事

そして、ヘッドをはぐったのか、プラグホールからカメラを入れたのか聞かなかったが、燃焼室内に赤色のドロッとしたものが溜まっているらしく、オイル添加剤と燃料添加剤の種類及び使用頻度を聞かれた

燃焼室内に溜まっていた赤色のドロッとしたものが、何なのかは成分分析する部署、機関がないので分析は不可能でそれが何かは不明とのこと

その件で、ディーラー側より、「名無しさん」はオイルメンテを定期的に行っているのでマメに燃料添加剤を使用しなくても問題は無く、1～1.5年ほど

①燃料添加剤を使用しない
②ブーストコントローラーは使用しない

で、現象が再発するかしないかを様子見して欲しいとのこと


無料1ヶ月点検前からブーストコントローラーは5年以上装着していたが、今まで何の指摘も無く、過去に2度エキゾーストバルブ全数を交換したときに社外部品を復元しても良いか尋ね、問題無いとの回答を得ているが、何故今更、長期間にわたり殺さなければならないのか？何故今までに指摘をしてこなかったのか？
また、今時代、ネットで調べると自分と同様な仕様で乗っている方が多くいて、自分しかこのような現象が出ていない、というのはディーラー側には伝えました


前回の時は、念のため腰下もバラして点検するとの説明だったが、腰下を分解するにあたり、今回の現象と腰下の関連は整合性がないのではないか？と尋ねると今回の説明はブロック側の内部清掃が主との回答

相変わらず、回答に一貫性が無くその場しのぎの回答です


とりあえずは、これからエンジンオーバーに着手するようです

本日、ディーラーより連絡があり、5/10預かり後から走行テストをしてきたが(ホンダトータルケアアプリのドライブノートでは約150km走行してる)、お決まりの現象が確認出来ないとの事だった

てっきり、部品を巻き返しながら走行テストを繰り返したのかと思っていたが、現象が再現するまでひたすら走行テストをしていたようだ

現象が確認出来ないから、一度車を戻すという話かと思ったら、エンジンオーバーホールを行ってみるという話だった

過去に2度、エキゾーストバルブ全数交換で腰上をオーバーホールしているが、今回は腰下もバラして点検してみるという

パーシャルエンジンに載せ替えた方が早くないだろうか

直れば文句はないが、加速時息つき失火で腰下に原因があるだろうか？

仮にピストンに不具合、シリンダー壁摩耗傷付き、ピストンリングに割れ、オイルリング固着、親メタル、子メタルに傷などがあったとして加速時息つき失火になるだろうか？
オイル消費やマフラーから白煙など加速時息つき失火とは別の現象が出ると思うが

コンロッド曲り？コンプレッション計れば分かりそうだし、常時不具合が発生するはず

こりゃあ、今回はエンジンオーバーしたけど、特に悪いところはありませんでした、とりあえずエンジンオーバーしたから満足でしょ、これでしばらく乗って様子見てねってパターンだな

昨日、車両の修理でディーラーに預けてきて、今回は約30km離れた販売店のサービス本部に送られることになり、多分、搬送車で運ぶだろうなとは思っていたがホンダの事だから自走でサービス本部まで行くかも知れないとも思い

ホンダトータルケアアプリのドライブノート見ると今日は動き無しだったが、Air Tagではサービス本部に移動していたので、さすがに搬送車を使ったようです