うっきょのブログ一覧

ＰＡＲＴ６となりました😀
今更ではありますが、このオッサンが毎回言ってる理想のコーナリングってなんなの？😰という話です・・・（今更ですが😅














私的に分かり易そうなイメージで分類すると、以下のようになります。


・攻める競技系




・速さ勝負のスピード系




・自由で美しい優雅系




・華麗に魅せる系




・繊細な技術系




それぞれの端っこ程度に触れてみたりしてきたのですが、最近私が目指しているのは最後の技術系です😊
一言で言ってしまえば、自分本位のコントロールが出来る車作りです🤣

方向性を決めて予算内でパーツ選びをしているので、今更後戻りや路線変更は出来ないのですが、当初目標に近づいている手応えはあるので楽しいです😁

うん、果てしないアホですねｗ

早く走らせるのが目的ではないところが救いです😅

昨年の１１月頃には自分に縛りを入れてテストドライブした結果、ある程度意識して運転すれば自分の走行車線をしっかりと守り車線内でライン取りして楽しめるようになりました😊

今年になってから、更に微細なコントロールが出来るようにチューニングしてきたので、近日またテストしてこようと思っています😁
但し、既に課題が一つ浮き彫りになっているので、それに手を付けるかどうかが悩みどころです・・・。
多分、我慢できなくてやりそうですが・・・🤣

昨年に撮影確認したものをちょっと面白風にして動画で公開していますが、見所は側面カメラに映っている白線とタイヤの距離です・・・
２～３分程度の間隔で、バンパー下と側面のカメラ映像を入れ替えていますので、お時間がある方は見て頂けたらアホさ加減がわかるかもしれません・・・。
なお、無理に白線へ車を寄せているわけではありません😅
また、草がパチパチ当たりますがカメラのカバーに当たっているだけでボディには当たっていません😅
早く見えるのは気のせいです😰
なお、このお陰でこういう狭い道でも心に余裕を持って楽しく運転できるようになりました😆

もっと上手くなってアイスダンスのように車を走らせられるようになりたい今日この頃😭

昨日は、最近参加しているY's Clubの1周年記念に参加してきました😀
皆さん、初参加の方へ積極的にお声がけしてくれる方々なので初参加や参加したばかりの人にはとてもありがたいです😊


特に車に詳しい方から、普通に車が好きでドライブによく行くという方など様々なので参加し易いです😁





特に積極的に参加されている皆さんにＢＭＷに乗られている方が多いので写真を撮るとこんな感じになる時も多いですが、普通に国産車に乗られている方もいらっしゃるので妙なハードルの高さは無いです🤣





今まで見た事も無かった車に乗られている方も多いので、色々と見せてもらったりして更に車の世界が広がった気がします😀

例えばこんな・・・




強烈ですよね・・・
性能の為には妥協が無い車って美しい🤣



暑くなる前に解散となりましたが、メンバーでみん友になった、日産e-13ノートAUTECHに乗られているババロンさんからお声がけがあり、一度行ってみたかったｎｉｓｍｏの大森ファクトリーへ行く事に！

お声掛け頂いた、みん友さんと記念撮影😁





位置を変えて一台で😁






駐車場は、コースアウトしないように・・・ワカルかな？🤣






オープン時刻なにったので、中に入ってみたところ、凄いお出迎えマシンが壁に😱









他にも色々展示してあったので、一部を貼っていきます😁





うちの車のグリルに取り付けたTWINTURBOエンブレムは、実はこのインテークパイプの部品です😁



















フォーミュラーｅ










過去一エグイカナード・・・





垂直にそそり立つエッジに驚愕😱











ラリーを戦い抜いたマシン達！




























満足したし、そろそろ帰る時間になったので撤収となりました！
またどこかの車好きポイントに行ってみたいと思います😆

もし、Y's Clubが気になるみん友さんがいらっしゃいましたら見学でも良いのでご連絡ください👍



オマケ：
たまに食べたくなる・・・安上りな私🤣🤣🤣

この記事は、37SKYLINE&INFINITE全国MTまで３ヶ月きりましたについて書いています。


毎年恒例の？「37SKYLINE&INFINITE全国MT」が近づいてきました😀
参加者募集情報の拡散です😁

写真は昨年のものです😊

知らない人だらけなのは当然です😅
しかも絶滅危惧種のセダンです🤣
せっかく同じシリーズの車オーナーが集まるのですから、自分の車も並べて記念撮影等だけでも楽しいですよ😆














私もこれが切っ掛けで、地元でプチオフしたり、ちょっとオッサンで集まってみたりするようになりカーライフが更に楽しくなりました😁

参加ルールや申し込み等は主催である「暴走（房総）のタカ」さんのページにてご確認ください。

毎回書くのですが、ルールはしっかりと守ってください😥

遠方在住で、この時にしかお会いできない方や、最近よく会う皆さん！
またよろしくお願いします😆



今まではスマホで撮影を頑張っていましたが、今年はカメラ持っていきます！
うまく撮れるかどうかは別ですが・・・🤣

最近、曲がる事に専念しているので制御のデータ取りをしていません・・・。












下のグラフはブリッツのタッチブレインで記録したデータを専用ソフト使ってグラフ化したものです😊




これ、車がどのように制御しながら走っているのかが分かって結構面白いです😀
以前軽く走った時にデータ取りした時のグラフですが、分かりやすいように黄色マーカーでインマニ（黄色）とブースト（緑）が分かるように線を引きました。
黄色と緑は殆ど同じ動きなので1本の線がたまに滲んだ程度に見えます・・・。
ピンクがエンジンの回転です。
なお、最下段に時間軸のメモリがありますがひとメモリ1秒です。

アクセルの踏み込みで回転数が上がるにつれてブーストが上がるのですが、グラフで見る限りインマニの圧が９９%位同期している感じでグラフが１本に見えます。
計測位置を厳格に確認していませんが、ブーストがどれくらい掛かっているのかをECUが計測する位置と、インマニ内の圧に狂いがほぼ無いという状況です。
流石、タービンの直上にインタークーラーを配置し、そこからインマニまでほんの僅かな配管しかないというレスポンス重視な設計だなぁと感心します。
ぶっちゃけこんなのタイムラグ０みたいなものです。

また、エンジン回転が上がって、シフトアップした際、厳密にはシフトアップするぜ！とECUが判断し、シフトアップをする0.25秒位前？からオーバーシュートしないようにブーストがカットされます。
シフトアップ直後に何かの為に0.15秒程度ブーストが0.05位？上がりますが、ハッキリ言って運転中に人間がメーターの動きを認識できない程度の話です😅
これはタービン回転センサーに加えて、電子制御型のアクチュエーターという組み合わせだから出来る神業です・・・。
どこかの記事読んだ時に、搭載しているタービンの回転数によってブーストがいくつになるのかを予めデータとして持っているので、必要なブーストを回転数で制御しているとか書いてあったと思います。
要は、必要な分だけ「タービンを回す」という制御をしています・・・。
圧になるまで回すのではなく、タービンそのものを制御する事でブーストを計画通りに運用しているわけです・・・。
理屈は分かりますが、頭おかしいですw

まぁ、ログ取ってみると、本当にそうなのかが色々分かって面白いという話です😁
気が向いたら、今度は本気で踏み付けてシフトアップしていく様子を記録して分析してみたいと思います😆

先日大黒PAのオフ帰りに、ナビ任せにしたら、大渋滞を回避して帰れと、いつもと全く異なるルートを案内されたのですが、立ち寄ったPAで売っていたので買いました😀










そのままでも良かったのですが、三元豚のトンカツを入れてカツカレーにしてみました！






サラダも付けてみた！






カレーは具材も大きくて抜群に美味しかったです😁





ついでにダイソーで買ったフルーチェもデザートに追加😅






皿は・・・




完璧！





仕上がりも

※写真はブルーベリー味



完璧！🤣



至福である😍