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昨年から、アイドリングの不安定さがきになっていた145．

エンジンが中途半端に温まると、「ボ・ボ・ボ・ボ」という感じでアイドリング回転数が安定しなくなる。

低速ギアで暖機運転しながら路地を進むときなどは、車が前後にギクシャクして乗り心地がすこぶる悪い。

またエンジンがかなり温まると、ECU側で補正するのか、1300rpmくらいでアイドリングしてこれも不愉快。

おそらく2次エアが原因だろう、








浮き輪などに空気を入れる安っぽいポンプにフィリップモリスを吸わせてスモークテスターとしてチェックを試みるも








「よくわからない」（笑）






そのほか、古典的な2次エアの確認法として、パーツクリーナーをインテーク系統に吹きかけてみると、





4番シリンダのコレクタータンクとインマニをつなぐゴムホースのところで、アイドルアップが見られた！


他の部位に同じことしても、エンジンの回転数に変化はみられなかったので、
ほぼココから2次的なエアを吸っていることは間違いないようで、


とりあえずは　57mmΦのシリコンホースを調達することとした。


今シーズン145乗っている間中に修理できるかな？





インテークのホースは58mmΦ程度だ




普段の通勤では刺激の少ないレクサスに乗っているので、休みの日などに145を運転すると、アナログでダイレクト感のあるツインスパークエンジンの官能性能に酔いしれ、惚れ直す。

やっぱり145は愉しい！
できれば万全の状態で乗り続けたいものだ。





おまけ

90年代後半から2000年代前半のアルファロメオでは、V6ばかり注目を浴びていますが、当時はツインスパークも官能的なエンジンとして有名でした。
もちろん、現在でも良いエンジンであることには変わりない。

通常の市販4気筒エンジンでは考えられないような音色を発するアルファロメオのツインスパークエンジン　（動画）　↓

専門職でストレスのかかる仕事の為、帰り道に癒しの空間を提供してくれるこのクルマは最高の相棒である。
わざわざ快適性を損ねるような改造（マフラー交換やインチアップ）は行わない予定。

トルクウェイトレシオが軽いので、どんなシチュエーションでもよく走ります。
ただし 電装品のトラブルが多いので、覚悟が必要です。

イタフラ車に乗っていると、複数所有しているうち1台はリフトに乗ってる事が多い。

また、以前の記事にも記したが、腰痛の悪化によるヘルニア除去手術をやったこと、本業が忙しくなったこともあり、とうとう手のかからないトヨタ製のクルマに手を出すことに。






合わせて、色々手をかけてきたプジョーは、休車扱いに。








レクサスは静かで快適。

これまで乗ってきたクルマと違い、全く飛ばす気がしない。

これならレーダー探知機要らないかも（笑）



給油口のキャップの紐、






かなり古い中古車にも関わらず、誠に健在！




輸入車ならこの年式だと切れてなくなってるはず。

実際、近所のステランティス製JEEP は、新車納車後半年で切れてるのを確認している（笑）



さすがレクサス（トヨタ）！



レクサスは、バンパーやフェンダー、バックミラー等室内室外問わず汎ゆるところにセンサーが設置されているが、どれ一つエラーを出していない！


恐るべしクオリティ。



車庫入れではピーピーなんか煩くお節介だが、
暫く実用車はこれで行こうと思う。

7月最終週にヘルニアが劇症化して入院中に、病床から大阪府下の中古車販売店に発注した次期実用車（足車）。

本業が忙しくなってきて、イタフラ3台を面倒見るのが辛くなってきて、思わずトヨタ製のセダン（お金だしてAT買うの生まれて始めてｗ）を調達することに。

いやぁ、自分でもこの心境は数カ月前迄は考えられなかったが、現実だ。



今の自分には、ガソリンさえ入れれば走ってくれる寛容なクルマを必要としているのかもしれない。




下記画像は、あくまでもイメージです（笑）