145 タイヤ履き替え　＆　145前期用リアハブベアリング一式到着

遅ればせながら、本日夕方145のタイヤ交換です。




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作業の効率化、時短を狙って導入した2柱リフトですが、
以前よりも下回りの錆びを発見→サビ落とし＆塗装という
行程が増えて、ますます作業時間が長くなっていますｗ





で、本日もフロント左のサブフレームに錆を発見。

エアリューターで9割がた錆を削り取り、


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錆取クリーム（エッチング）→洗浄



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この方法で、バッチリ錆びを落とせます！！









この後、Znスプレー→シャーシコート



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と、いつもの時間かかるコースに（笑）










冬の間の過酷な環境故、リアホイールボルトが固着気味でした。



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ボルトの取り外し時に、嫌なフリクションがある感じ。








ボルトがクルクル回ってくれないので、オイルスプレーをたっぷり噴いて、
こんな風にｗ












丁度良い機会なので、
ムルティプラで予定しているリアハブベアリング一式（ハブASSY)交換の予行演習。



センターキャップを外したところ。



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これを見る限り、普通のリチウムグリース（万能グリース）のように見えますね。





ハブASSY単体では、ベアリングそのものが露で、大丈夫なんかい？
と感じていましたが、実際には、ハブボルトの下に大きなワッシャが
入り、隙間はほとんど無くなります。
また、その僅かな隙間に、センターキャップの縁が入り込みますので、
ほとんど間隙は無いようなものですね。



因みに、
145用（前期用）のハブASSYはこちら、





黒いグリース（モリブテン配合のリチウムグリースか？）が入っています。







先日、ブログで紹介したムルティプラ（及び後期145やミト、500など用）の
ハブASSY内部には、





白いグリース（シリコン系、ウレア系？　イロイロ教えて頂いた方、ありがとうございます）。




これを見てると、万能グリースでもモリブテンでも、ウレアやシリコンでも
まぁ、何でも良さそう・・・（笑）


一番安いリチウムグリース（万能グリース）でもいいかな？

普通の蛇腹入りの安いリチウムグリースでも大型車の軸受けベアリングに・・・とあるし。



それよりも、時々グリスアップしてやりたくなってきましたｗ








明日からは、夏タイヤでドライブです。
楽しみです♪





本日届いた部品


145前期用のリアハブベアリング一式（ペア）
には、ハブボルト（再使用不可）が付属してます。







ABSセンサーが回転を感知するための凹凸が付いているのが、
旧世代の特徴ですね。






オペル・カリブラのベルト類

タイベル・ウオータポンプ・補機類ベルトのセット






タイベルのテンショナ



イタ車とそっくりの、テンションゲージ（針）がついてますね。





ベアリング自体は信頼の日本製（これもイタ車と同じ）



ベアリングのシールガスケットにNTNの刻印！（これも同じ）




極めつけは、テンショナーASSYは
Made In Canadaというのも同じ（笑）





考察・・・


（都市伝説1）イタ車のベルトは3万キロで交換しなければならない→最近（ここ20年くらい）のベルトは丈夫な材質になっているから耐久性は20万キロレベルと言われて久しいので、そんなの信じるやつ居ない。

（都市伝説2）ベルトは大丈夫だけど、テンショナベアリングがボロいので、そっちのトラブルでベルトが
切れるので、早めの交換が必要→テンショナもベアリングもオペル車と同じ、オペル車がベルトが切れて大変とは聞かない、ということでそれもウソ

まぁ、自分で交換している人では常識だと思いますが、イタ車も、ベルトやベアリングは大層丈夫だと思います。
偶ハズレを引いた、整備の仕方が間違っていた等の理由で早く切れた事例はあったかもしれませんが、
特にイタ車のベルト周りが弱いというわけでは無いと言えますね。


違うメーカーのパーツを見ると、楽しいです（ヘンタイ？）