車検後　インプレ　整備　★　やることいっぱい

3ヶ月半以上に及ぶ自宅整備中に、
検切れになった145。

DIY整備後、そのまま秘密基地（銭函）にドナドナされ、
車検取得となった。


ということで、整備後まともに運転してない状態だった。


秘密基地のからの「無事車検通ったよ」との知らせに、
仕事帰りに、いそいそと銭函に出向き、受け取りに行くことにした。

車検では、DIYした処からオイルが吹き出したり等の
粗相は無かったと思われるが、こういった経緯ゆえ、
自分での試運転なしに、
いきなり銭函から自宅までという長距離ドライブ。
かなり不安である。







ほぼ4ヶ月ぶりの145。
エンジンをかけ、冷間時は失火気味なのに変わりはない。
公道に出て、そろそろと走りだす。


まず、クラッチペダルを踏んだ時の感触が別物。
マスターシリンダーも新品で、
クラッチ3点キットもしっかりグリスアップして組み付けてある。
動きはウルトラ・スムーズ。雑味のない新車のフィール。

各部が温まると、組み直しをしたシフトリンクが
シットリした感触で動くのが分かる。
ちょっとしたFR車のシフトフィールみたいだ。


そして、何よりの違いは、足回り。
路面の凹凸に素早く的確追従する。
ほぼ新品のコイル＆ショック、マウントに交換したのだから当然。
さらにスタビブッシュも新調してある。


以前なら、跳ねてしまったようなシチュエーションでも、
タイヤが路面を掴んで離さない。

大げさかも知れないが、新車時よりもずっと感触が良いと感じた。
おそらく、スタビリンクを新品に取替える際に、
動きが良くなる加工を施してあるためかと思われる。

以前の「ピョコピョコ跳ねる145」ではない。




そんな感じで数カ月ぶりの145を堪能して走っていたが、
好感度な部分ばかりというわけではない。



ます、終始気になったのが、アクセルペダルの重み。
リターンスプリングが2倍になったような感触で、
田舎道をハイペースで走り続けると、右足が攣りそうになる。
アクセルワイヤーの取り回しに難があるのか？


ハンドルセンターの狂い・ハンドルが取られる症状。
これは、サスの総取り替えでアライメントを取ってないから
仕方ないか。


ブレーキリザーバからマスターにつながる部分からの
うっすらフルード滲み。
ホースのレイアウト変更で、経過をみることに。




と、二三気になる点があったがリニューアル後の145に
感動しながら無事帰宅。



今後は、これらの欠点潰しを熟せば、より完成度が
高まる筈。






ということで、まずはアライメント調整から。




お猿特製テスター（高性能デジタル）によると、




IMG_4568 posted by (C)factoryosaru


2mmくらいトーイン

まずまず（基準値は0～1mmトーアウト）





キャンバーは


右



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-1.14°　ちょっとだけネガキャン






左



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-2°以上　ネガキャンつきすぎ（145はその傾向にある）。
左前のタイヤの内側がすぐ無くなる！！！






今回のリニューアルでセットしてある、EZcamXRで
左のキャンバーを調整してみることに。




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15インチホイール・リム間の距離　/　ディスクブレーキの上下端の距離　から
調整すべき角度（吊り糸から対象物までの距離）を求め、
それに合わせて角度調整。




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キャンバー調整が終わったら、次はトーイン。




で、このキャンバー調整により、偶然
純正基準値である「0～1mmトーアウト」に
変わっていたので、トーイン調整はパス。




あとはステアリングのセンター出し。





直進状態で15度くらい左寄りだった。




IMG_4578 posted by (C)factoryosaru




この状態で、ディスク後端から吊り糸までの距離を
求める　106mm



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次にステアリング直進状態にして、
同部の距離を測る　104mm



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タイロッドエンドのねじ山ピッチが1.5mmなので、
左は、ネジ4/3回転（6角ネジ8角分まわす）縮める。
右は同量伸ばす。



これにてバッチリ？

と思いきや、お猿計測故誤差があり、ステアリングのセンターが
ちょっと右寄りになってしまったが、実用上問題ないレベル。




あとは、冬タイヤ交換時に、数学的ではなく
体感的に合わせてみようと思う。







あぁ、直す処いっぱいあるなぁ～（笑）






オマケ


最近、地名付きお菓子が目につく






北海道の人が言うなや！
と言われそうですけどね・・・・