急がば回れ！　ミッション取り外し　漏れ漏れエンヂニアリング6

サブフレーム取り外さずにミッション外してみよう



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サブフレームに干渉しないように加工





ボルトを外し抉る（2回めなので固着なし）



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しかし、この後地獄を見る。
スプラインの噛みがなかなか取れない、
取れたら復位しそうにない。

アチコチに干渉してミッションがずれた状態で
にっちもさっちもいかなくなる。

ミッションジャッキを使っている限り、
角度を付けたり回転させたりにも限度があるので・・・


このミッションは落として破壊してしまっても仕方ないという覚悟で、
クルマの下に潜り、ミッションを素手で抱えて「ゴロン」と転がして
下に落とすことに。




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エンジンルーム内でミッションを押したり引いたり、
格闘したあとの状態がコチラ、



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結局、シリコンホースを傷つけてしまい、またもや
漏れ漏れエンヂニアリングをやってしまった。

（総括）ミッションジャッキの加工は無駄になったし、
外せない、戻せない！という最悪な状況に陥ったことや、
一部ホースを壊してしまったことも勘案すると、家庭でミッションを
下ろす場合、サブフレームを外さずに作業するのは
やめておいたほうが良い。プロじゃないのだから・・・




ところで、オイル漏れの箇所だが・・・




シャフトエンドシールの台座の角にエンジンオイルが溜まっている。



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しかし、よく見ると、
シャフトシール部分は乾いていて綺麗である。



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ということは、前回行ったSSTを使いつつ、オイル塗りたくりでそーっと
シャフトシールを取り付けるのは大丈夫だったということで・・・


台座の角の部分の液体ガスケットの施工が悪かったようである。

いつも、せっかちなお猿は、液体ガスケットを塗布すると、
すぐ組み付けてしまうのだが、次やるときは、
説明書通りに、5分程度待ってみることに・・・

また取り付けネジにもガスケットを塗ってから締め上げる・・・

そんな工夫が必要かも知れない。




さぁ、次回は組み付け前に、
サブフレーム外しだ。

室内側から遮熱板固定ネジを緩める、
マフラーを取り除く、
下側から遮熱板を取り除く、
サスをバラしてサブフレームを下ろす。


あぁぁぁぁ・・・・面倒くせぇ


ほんと、クランクエンドシールの交換は嫌いだ～～