タイヤ交換後順調にテスト走行のはずが・・・ミッショントラブル診断

最近、別のものにハマってしまい、すっかりクルマいじりを
疎かに・・・

世間一般からすれば手のかかるイタリア車に
乗っているので、いつまでもそういう訳にはいかぬ。



まず、札幌でよく見られる普通のタイヤ交換。



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錆キラーで施工したところが、また錆びてきている。
結局、この手のものは1シーズンが良い所なのか？



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こうなったら、開き直って、タイヤ交換時に
ササッと塗れば良い。春・秋にやれば、
錆びの進行はかなり抑えられるかもしれない。



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で、タイヤ交換が終わったので（タイヤ交換の画像は失念ｗ）
テスト走行に。




テスト走行中に、ずっと斜めに走る
変なトラックがいました。

このトラックとの遭遇から、シフトレバーが
動かなくなるまで（ドラレコ）






前後リジッド・サスで斜めになるということは？
平行四辺形・・・事故車なのか？

それは、さておき・・・
3速固定になってしまったムルティプラの
原因究明を自宅ガレージでやります。

すぐ＠監督さんのところに電話して、ヒントを
頂戴しつつ・・・

「あっ、壊れた」「買い換えよう」という
つまらない人間になりたくないので
DIYです。




さて・・・


バッテリの台座を外します。



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145のフロントバッテリー仕様車と同じ構造ですが、
ECUが抱き合わせになっているので、ちょっと外しにくい。




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台座下側に、完全に外さなくても良いボルトがあるのも、
そっくり。



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ABSユニット脇のネジは見つけ難い。




3速のまま動かなくなったシフトリンケージ。
バルクヘッド側のケーブルが伸びた状態だ。



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自転車のチューブを簡易的に被せてあるが、
施工したのは比較的最近。

中が腐食してきているので、時すでに遅し・・・か？



シフトリンケージ回りを作業するのに邪魔な
クリップを取り外す。



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で、ここで診断！

トランスミッション内部のトラブルなのか、
シフトリンケージや、ケーブルのトラブルなのか？





直接トランスミッションのシフトフォークに
触れると、まともに作動するので、本体は
異常ナシですね。



これなら自宅でも簡単に直せます。





書斎に隠し持っていたスペアのシフトケーブル。



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形状を確認し、現状の物を取り外す予定に。



適当なサイズのスパナを入れて抉ればすぐ外れる。



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これに気づけは早いが・・・試行錯誤ｗ




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念のためにギアオイルも点検。



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液面下がってた。

割れ目から漏れてるからか？

それほど漏れてるわけではないが・・・もとから少なめ？

当然、追加。





バッテリー台座の下側が錆びていたので、
ココもサビキラー



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この後は、室内側のバラシも必要。

イタリア人よろしくあまり働きたくないので、
今日はこのへんで終了。
代車もあるし（笑）

GW中にたっぷり作業っす。