アルファのタイベルが切れる　　　原因究明みたいの

アルファのタイベルが切れる。
4万キロでタイベル交換しないとヤバい。

こういう噂を聞いたことがある人が多いだろう。

自分自身は、まったく信じておらず、アルファ純正採用の
DAYCOのベルトキットがドイツ車やフランス車にも採用されているし、
フィアット製のディーゼルエンジンが三菱キャンターに搭載されていたり
もするので、



「んなわけ・・・」



と思っていた、
今日という日が来るまでは。








オイル漏れの激しいタペットカバー・パッキンの交換作業中の145





そのついでのタイベル関連バラシがスタート。
赤丸のところがオイル漏れ好発ポイント






カムロックツールをセット






ベルト一式をすべて取り外した。

古いパッキン剥がしなど、色々時間がかかったのと、
以下の動画の通り、トラブルが発生したので、
新聞紙で養生して昼休み。
作業中断・お買い物にでかけたり
家族サービス。













動画のとおり、タイミングベルトのテンショナ・プーリの
ベアリングから雑音が発生しており、動きもざらついていた。

このまま知らずに乗っていたら、間違いなくこのベアリングが
ロックしてベルトが破断。バルブクラッシュしてエンジンお釈迦
だったと思われる。




午後から続きを…





新品テンショナは、我が家の在庫ベルトキットの中から調達し、
取り付ける。




いつもの手順でベルトを組み付ける。







ボンネット裏には、いつでもやり方を
カンニングできるようにメモしてある（笑）

流石にツインスパークは何度も作業しているので、
テンションは1発でキマった！！




組み付け後は、クランク2回転しバルタイの狂いが無いか、
テンションは大丈夫かをチェック。








バランスベルトを取り付け。





合いマークにあわせてセットするだけ。
ホースリムーバーでテンショナをズラして
止める。




考察

アイドラーベアリングは聴診器を当てても
雑音を捉えることは出来なかった。

そのほか、魚ポンやパワステポンプ、オルタネータ、
バランスベルトのテンショナー等も
異常なし。

今回はタイミングベルト・テンショナだけが逝かれていた。



昨年のプジョーのタイミングベルト関連ではアイドラーだけがヤラれていた。

輸入車の場合、ベアリングに当たり外れがありそうなので、
タイベル交換する気が無くとも、4万kmくらいで一度分解・点検してみたほうが
良いのかもしれない。



メモ

前回の整備との変更点

タペットカバー締め付けトルク
（整備書に記載なし・締めすぎで壊したコトあり・・・）

5Nm →　7Nm

弱めに締めたら、あまりにも漏れやすかったため。