補強ブレース

今日は午前中に予定通り日吉のSiFoへ。

毎度の規定距離である５０００ｋｍ弱を走ったエンジンオイルと、その２倍および、とびきり高温の夏場を乗り切りシフトフィールがスカスカしてきたミッションオイルの交換です。

朝一に到着するとショップの灰色デモカーに、床下補強ブレース・メガーヌ（現状R26.R専）用の試作品が付いていたので、待ち時間に乗ってみることにしました。

特に遠出するまでも無く日吉周囲の一般道でクルマのフィールを確かめます。
乗り出しはまだ全体に硬く、走行距離が１３０００＋kmと少ないせいなのかなーと感じました。それからクルマが冷え切っているので油脂類と駆動系が適温になるまでちょっと街中を流してみます。

温度が上がってくるとエンジン、駆動系の重さがほぼ無くなりました。
走行状態は自宅から日吉まで乗ってきた自分の車と同じです。
タイヤはダンロップSタイヤ付きなのでちょっとステアリング他のフィードバックは重めであり、その分差し引いておかないといけません。
その状態で路面の不整やステアリング入力、ブレーキ入力やエンジンからの振動による、ボディ側の共振による振動やシャシーの歪み感等を観察してみました。

結果としては大きめな入力によるシャシー側の変形は明らかに少なく、足周りのスペックは全く同じながら、共振や微振動の発生が少なくなり、やや重厚な感触が増している効果が感じられました。
高速やサーキット走行でもタイヤの性能を生かしやすくなるのではないかと思います。ハンドリングにどういう影響が出るのかも興味深いところです。

パーツ構成は今までに開発、発売済みのカングー用やトゥインゴ用とほぼ同じです。
最初にR26.R専用としたのは、運転席後方の室内ブレースが４シーターのメガーヌRSには付けられないから......と言うことです。
製品化はもうじきと思います。

★今日も色気のない写真ですいません

★★新しい車に接するとイキナリ地面にねっころがってクルマの床下を観察するのは変態系カーマニアの特徴だと昔の雑誌で誰かが言ってましたね。私はその実例を見たことがありまして（爆）