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これはイイ！

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￥４５００万。

リリース開始された某スポーツカーが
￥３８００万なら、、こっちだな（爆）

日本を襲ったこの災害の中、日本びいきのシンディ・ローパーは来日公演をキャンセルせず、コンサートを全て実行したそうです。


今夜は大阪でのライブがニコ生で中継され、その映像をちょっとだけ観ることができました。
日本と日本人に対する愛情が画面から垣間見られました。


シンディの初来日は１９８６年でした。
私は当時、ようやく一般家庭でも手の届く価格になったビデオデッキを導入したばかりで、何しろ録画すべきTV番組を毎日の新聞TV面でチェックする日々でした。

その初来日を放映したTV番組を目ざとく見つけ、録画してありました。

今日そのVHSテープを探したら、２５年前の、現在よりちょっとだけ細くて若いシンディの映像がちゃんと残っていました。画像はその映像から、です。

この録画テープを何回再生して観たことか！

オープニングのChange of Heartはベースのイントロで始まります。
私の心に焼きついているメロディの1つです。

私の音楽的原体験の１つと言えるでしょう。

このたびの震災に遭遇し、被災された方々に心よりお見舞い申し上げます。


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東京も様々な意味で緊迫している感じもありますが、今年は免許の更新年なので、比較的時間が取れる水曜日の今日、鮫洲試験場まで更新に行ってきました。

朝のうちからJARTICで道路の混みようをチェックしていましたが、なんのことは無く朝のラッシュ時をすぎると都内も普段と変わらない程度の交通量なので、クルマで出かけました。

今日は４月に予約してあったＭ区の公共施設が、震災の関係で夜間使用中止の連絡があったので、使用料金の返金手続きをしに寄って、その後鮫洲へ向かいました。

平日ならば試験場の駐車場が満車になっていることはまずありません。

ガソリン温存のため４日ばかり乗っていなかったR26.Rを動かすと、このクルマの快適性が改めて感じられ、ニンマリしながら山手通り→海岸通りを流します。

１１：３０頃鮫洲の試験場へ着き、視力～写真～書類提出～費用支払い～講習受付と進むと時刻は１２：００頃。講習は１２：１０の開始部屋があり、結局昼飯抜きで２時間の講習へ突入。

講習内容は毎度お定まりのものです。

前半の途中でまた地震が発生しましたが、それ程大きくありませんでした。
最後のビデオ講習は、３年前に拝見した飲酒運転のドラマじみた作品に比べると、殆ど紋きり形の内容で面白くもないものでした。

帰路は山手通りではなく環７へ廻りました。

道は大して混んでいなくて、通常通りの時間で戻ってきました。が、環７沿いのガススタンドは反対車線の内回り沿いは全部売り切れ休業。進行方向の外回りは全て正気とは思えぬ給油渋滞で、２車線道路を各スタンド手前１００ｍ位は１．５車線にしてしまっていました。

私の車は震災前に満タンにしたので、まだ燃料は５０Ｌ近く残っています。

帰路、昼飯を食べ損なったので昼夜兼用の食料を買いに、某駅前の愛用している美味ベーカリーに寄ったら、いつも３０～４０種類ほどの各種焼きたてパン類が並んでいるのに、その陳列棚は殆ど空席。パンは４種類程と、サンドイッチパックが３種類程しか残っていませんでした。仕方ないのでその中から食べるものを選択しました（幸い毎回購入するブツは残っていました）。

顔見知りになっている若い男性店長に、
「材料が入荷しないの？」と聞くと、
「いや材料は入るのですが、焼きあがるとあっという間にお客さんが入り、売り切れちゃいます。普段買っていただいているお客様に申し訳なくて......」

とのことで、今回騒動になっている群集心理的パニックのようでした。

おーまいがー！
呆れて帰宅しました。

まだまだ出てくるデータネタです（爆）
←これが、
FSWの
自己ベストラップと
セカンドベストラップの比較




しつこいようですがもう一度動画を入れておきます。


自己ベストは非常にまれな、ほぼ完全単独走行。

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セカンドベストはつじやんさんのR26.R黄色号を追いながら、ペースの違う車を何台かパスしながらの走行。

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結果的に単独走行の方がラップタイムは良かったワケですが、ストレート前半、１コーナー～コカコーラコーナー、ヘアピン～３００R～ダンロップ区間で、ペースダウンせずに他車をパスできた場合は、明らかに加速と到達速度が上がっているので、そのラップもあきらめずにファステストを狙って走らないといけないという結論です。

アタックを中止すると２分３０秒あまりの時間が無駄になってしまいます。

未熟な私はまだそれが出来ていないということなのでした。

今年は運転免許証の更新で、例のハガキが来ました。

例によって３年更新。５年間無違反というのは事実上不可能なので。
今回更新しても青免許です。

更新にともなって、思い起こせば結構古い話となりますが、私がクルマの免許を取得したのは１９８３年でした。一応大学受験をした身分なので、大学へ入学してから待望の免許を取得しました。
高校生のころから、色々機会があって１０歳前後年上のオトナたちが運転するクルマによく便乗していたこともあり、免許を取る際にも、常道となる教習所へ通う方法は選びませんでした。

当時から様々な免許取得方法に関する書籍は書店の棚に沢山並んでいて、要するに実地免除の教習所通いで免許を取らなくとも、チャレンジ精神とある程度の努力が伴えば、いわゆる一発実地試験でもって、ある意味正攻法で免許証を取得することが可能であると言うことを知りました。
テキストとして購入した本は、多分その一発合格に関する本と、学科試験対策の本の２冊でした。

事前の練習は、某所の教習所が休日に貸しコース営業をしていたのでそこへ何度か通いました。

なんとかクルマを普通に動かせるようになり、勇躍鮫洲の警視庁試験場へ。
仮免の学科試験５０問にちょっと緊張しましたが、１度で難なくパス。
実地試験は学科試験合格後の何ヶ月か以内の期限で合格しなければなりません。

幸いにして当時の平均であった５回目の試験で仮免許を取得。

仮免許練習中の表示板を自作し、親父を助手席に乗せてその親父が持っていた１９７３年のクラウンに乗り、自己流の練習。当時の仮免許は高速道路の走行は不可でしたから、都内の近所で練習走行です。
仮免許の練習は練習時間の証明が必要でしたが、親子の事なので書類は若干、簡略化した練習時間により作成。

本免許の学科は１００問だったはずですが難なく合格。

本免許の実地試験は主として法規の尊取と安全確認等の試験で、ちょっと甘く見ていましたが若干チェックされるところが出て３回目の試験で合格。免許交付が７月始めでしたから概ね３ヶ月ほどで免許を取りました。
鮫洲試験場の試験用車両はクラウンの５速マニュアルつきだったはずですが、シフトストロークが長くて、適正なポジションに座ると１速に殆ど手がとどかなくなってしまう妙な車だった記憶があります。

当時、教習所の通学コース、合宿免許でも、概ね取得にかかる費用は２０万～が相場でした。
私は教習所の本式教習官に全く運転を習っていないので、試験費用、貸しコース料金含めても実費３万数千円でクルマの免許を取得しました。

生涯で最も真剣に取り組んだ、資格取得に対する挑戦でした（笑）

今も、街中を行く教習車を見かけると、あの非現実的な乗り方に呆れるだけです。
ああいう教え方で、クルマに内包する危険性を理解させることができるとも思えません。

免許取得時から運転は全くの自己流です。
クローズドコースでのスポーツドライブを知り、自分なりにスポーツドライビングに目覚め、色々な方から様々な運転技法を教えてもらう様になったのはその後１０年ほど経ってからでした。