吸気排気の効率が良くなるということは・・・。

お疲れ様です。

確かにメタキャタに替えてから、アクセルのチョイ踏みが多くなったと思っています。

本日、給油したところ燃費が良くなっていたので不思議に思っていました(^_^;

こういう理由であれば納得です。

自己解釈なのでまだ仮定です。
が　ほぼ間違いないと思います。

「吸気排気の効率が良くなるということは、ハーフスロットル低負荷定速走行すると　インマニ内の負圧が高くなる。
社外エキマニ、メタキャタ、ストレート管、などに変更した場合は、更にインマニ内の負圧が高くなる。
ということは、燃料を絞りにいこうとする。
燃料絞るとトルク低下　速度低下の結果アクセル開ける。
更に　吸気排気の効率がいいので　シリンダー内には　ノーマルより多くの空気が充填されている。
燃料絞った上に大量の空気。
大幅なトルク低下する？」

エアクリが社外品だった場合は考えられますが
ノーマルエアクリだとフィルターで流量を制限してるんで
燃調的にはちょうどよい感じなんだろうと思います。
インマニが負圧になってるということは空気を引き込む力があるということなので
吸入スピードが出で速いと思います。
スロットをあまり空けない低負荷の走行だと低音が出にくいので
吸気流速および排気流速は速い状態！
しかし空気の量はスロットルで絞っているためそんなには入ってないと
思います（ノーマルよりは多い状態ではあると思います）
エンジンでは吸気もスピードがあるのでポンピングロスも軽減でき
排気工程のときもそこまで多くの混合気が入ってない状態で爆発するので
ピストンが上昇時の爆発のロスは軽減されますし排気も速くぬけている
状態だとおもわれるのでエンジン負荷は少ないと思います。
結果燃費は上がる方向になるとおもいますが
燃料をカットされれば出力は落ちていきますので
アクセルを踏まなくてはいけない状況になります。

多少燃調が濃いほうが燃費がよいといわれる所以がここにあるの
だとうと考えます。

キャブのほうが低負荷走行時はアクセル感覚はしっかりしていた印象があります。
まあバイクでですけど（＾＾）

純正エアクリは　そんなに抵抗ないですよ。
非常に優秀ですが　寿命が短いと考えてます。

数字でみるとそんなに抵抗にはなってないのかもしれませんが
1回あたりのシリンダーが吸気工程で吸う空気の量は社外エアクリに比べれば
ノーマルエアクリのほうが制限されている状態なので少ないということだと思います。

その証拠に社外エアクリにすると低音が出やすくなります。
これは混合気が薄い状態をさしますので結果です。

スロットルをあまり空けない低負荷の走行時は吸気スピードが
速い状態ということは吸入空気の量は社外エアクリの方が多い
状態になります。
したがって1回吸気する場合のシリンダーに入る空気の量は多くなります。

あと空気は水と違ってのびたりちじんだりして密度が変わるので
その辺のことも関係してるのかもしれません。

なるほど　参考になりました。

キャブにも興味が湧きますねえ(笑)

キャブ車のFFB装着車に乗ってみたいですね。

でも今は　ビートを限りなくキャブ車に近いセッティングにしてみることです。