FSW会員走行　紆余曲折あるも大幅ベスト更新

会員走行に行ってきました。色々ありましたが、ベストを大幅更新して方針が完全に立ちました。まずはタイムから。

ベストタイム　1分56秒966（Qstarz計測）
セクターベスト　29.577/37.246/50.146/ストレートエンド終速218.8キロ
気温18度　気圧960　湿度50%


前回の走行は1分57秒8だったのですが、その更に前のベストが1分58秒6で、コンマ8のベスト更新ながら、何か取り漏らしている部分があると感じました。というのは、30kgの軽量化をはさんでいるし、3度ほど気温が低かったので、それだけでもコンマ8くらいの更新は当然だったわけです。その上タイヤをA052からA050GSコンパウンドに切り替えていたのに、何故？というわけです。

ロガーをみたところ、GS効果でコーナーボトムは大幅アップ。しかし現実にあまり伸ばせていない。原因は加速にあると考えました。転がり抵抗が大きいことと、フロントGSに対応するためウイング角を少し立てたからではないかと。この対策として、一本目はエアをある程度張ったMコンで、ウイングの角度をゼロにして走ってみました。ところがアンダーが強い上、シフトする位置で大して加速が良くなっていないことが走行中から分かってしまいます。かなり一生懸命運転しましたが1分58秒6。前回より5度暑い上、タイヤは1.5分山くらいしかないので、それなりの速さではありますが、期待していたほどではありませんでした。

加速力アップという手札が切れてしまったので、もう伸ばせないのかなと思いましたが、MコンよりGSコンの方が速いらしいということは分かったので、組み替えて走ってみることにしました。ただ走るだけではつまらないので、減衰を思ったように変更。突っ張り感があるので、ハイキャンバーで早めにタイヤ外輪が接地するように、フロントを2段、リアを1段落としてみました。このセッティングは成功で、ヘアピンのクリアが楽になりました。また、加速力を上げるべく、ウイングの角度をゼロのままとしました。これで曲がれるならフロントに新品GSを組む時も角度を減らせます。富士は縁石のすぐ先に黄色い高い縁石があって、足を壊しそうに思うのですが、それをめがけて走るようなイメージ。積極的に攻めてベストタイム。

帰宅してからも過去のデータと比較して考えてみましたが、A050GS、多少転がり抵抗が大きいことは事実のようではあるものの、簡単に改善できるレベルではないと判断しました。10月末の気温15度のSUGOで、バックストレート計測ポイントの速度を大幅に更新しているのもあり、エンジンのパワーダウン、ハブベアリングの劣化による駆動ロスなども考えなくて良いだろうと判断しました。そして車の動きは良く、アンダーでもオーバーでもありません。

ということで、フロント新品GSで走りやすいセットを想像して組み立て、気温の低い日に走ってクリアをとるだけです。あとはドライバーの腕次第ですね。うまくいくといいなと思います。