国産ファミリースポーツの頂点

素直にカッコいいと思える。
脱ガンダムで懐が広いデザインになったことは家庭持ちには◯
フロントからはワイドアンドロー、サイドからはクーペスタイルのファストバックセダンの様で流麗さを感じる。
ウイングも主張し過ぎずスタイリッシュで◯

モータースポーツを引退(仮)したので限界領域の特性が掴めていないが、ギリギリ中級者が扱い切れるレベルに収まっている。
FFなのでフロントヘビーだが、パワーウェイトレシオ自体は悪く無く、ボディサイズの割に十分にパワフルで軽快。
旋回半径が大きいのでジムカーナ(ノーサイド)やオートテストでは分が悪そう。
MTとしての完成度はこれまで乗り継いできたSUBARU車よりも高く、低速域でもギクシャク感が出にくい。

+Rだとスポーツカーとして見てもやや硬い。コースによっては相性が悪く、跳ねそう。インディビジュアルモードがあるので、減衰だけ調整しながら相性を探ればいいと思う。
コンフォートで漸く一般人の許容範囲。嫁は+Rのリアシートで速攻酔ったが、コンフォートでは平気だった。

スポーツカーとしてみれば最高に積載性が高い。家族4人で旅行に行ける。買い物車としても最高。
電動リアゲートかセンサーアンロックがあれば最高だが、流石に求めすぎか。

町乗りは予想より悪く、5〜8km/Lといったところ。
アイドリング燃費は更に悪い。
町乗りだけだとメーター表示の平均燃費は6km/Lを切っている。
WRX STI(4WD×EJ20)に乗っていた時と同じで、「ガソリンを消費しながら走っているなぁ」という感覚が強い。

高速は15km/Lまで延びるので、47Lタンクでも遠乗りの不安は少ない。

このスペック、パッケージング、装備で¥500万を切っており相当な企業努力が伺える。
ただし、リアエアコンやリア2人乗車は割り切り過ぎではないか。アルカンターラステアリングやチタンシフトノブも好みが分かれる。
昔のタイプRはガチガチのモータースポーツ仕様だったが、今のタイプRのコンセプトではユーザー層も広がった。メーカー/ディーラーオプションで差別化すべきだったのではないか。

10年は乗るつもりだが、リセールバリューには大いに期待。