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とりあえず？延期という結論に落ち着きそうです。

社内規定の改定に伴う営業車手当の減額前(9月まで)のタイミング、WRX高年式系の下取相場高騰がきっかけでございました。

考えてみれば3.5万キロ目前で来年は夏タイヤ交換時期、245タイヤゆえ荒れ気味の路面でやたらハンドル取られたり突如乗り心地が気になって何だか疲れてしまったり、黒のボディを維持するのに疲れてきている。

そんな折、発売当初は余り気に掛けていなかったレヴォーグ(STIスポーツEX１択だけど)がヤケに気になり出しました。エンジンは177psだけどトルクはまあ前のBLEと同等だし、電子制御ダンパーを筆頭にお好みの乗り味が作れるドライブモードセレクトが中々のスグレモノ、そしてアイサイトXやフル液晶メーターといった先進装備満載の新しモノ感、何より良かったのがステアリングを切った時のスッキリした手応え！ニワカに買い替えモードのテンションになってきました。
　A型だけど既にリコールやサービスキャンペーンが幾つか出てるから初期不良はある程度対策されているだろうし、白なら維持も楽チンそうだし支払いも今まで通りイケるしコレなら…
と、幾度も試乗を重ねながら思いを巡らせる。
　ところが…
乗れば乗るほど「本当に馬力が半分強、トルク3/4になってしまって大丈夫か？」と思うようになってしまいました。コレが結構普段乗りでストレスになりそうなのですよ。(あくまでワタシが使っての話)
　よくインチキ臭いレビューで「新型レヴォーグ1000回転台からトルクが出てて良い」とか「(旧WRX系の)FA20ターボはドッカン」などと言われていますが実は結構眉唾モノで、組み合わされるCVTやドライブモードによってかなり印象は変わります。
　新型レヴォーグのCVTはおそらく旧型のブラッシュアップであろうと思いますが、このCVT、結構回りたがるセットなので街中の発進加速で2000〜3000回転を結構使います。そして2000回転以下では意外と反応が鈍くなり低回転でのトルクの恩恵を感じないのです。
　片や今乗ってるWRX系のCVTは高トルク対応型でちょっとセットも違うのです。街中の発進加速はインテリジェントモードのまま、出だしで2000回転位に上げてそのあとは1500回転くらいに落としても60㌔くらいまでスムースに加速するのです。当然インテリジェントモードのままガバッとアクセルを踏んでもそんなに加速はせず、あるトコロから「グンっ」と加速するので「ドッカンターボ」に感じるのは当たり前です。（このクルマは「S」「S#」の活用ひとつで走りがかったるくも軽快にもなると云う事がようやく判りました）

　そして、意外や足回りも(乗り心地を変化させられて使い良いのですが)ザックスの電制ダンパーよりもショックの収束は実はビルシュタインの方が良い気がしております。何よりワタシがずっとセダンに乗ってきてしまっている為、どうしてもワゴン特有の後ろの上モノの重さや剛性が気になってしまうのです…

　今、WRXS4に乗っていなければレヴォーグは凄くイイ車として満足して乗れますし、仮に乗換えてもきっと最新装備満載で楽しめると思いますが、やはり昭和生まれ世代のおっさんとしてもう少し馬力とトルクにしがみついていようかな？

　そんな彼を洗車してきました。

レヴォーグってどうかしら？