BLE5884のブログ一覧

本当に数年ぶりという感じでみんカラを開いてみました。

一番最初の投稿が次男誕生の頃だからもう21年近く経ちます。
お友達のお方も、割とまめに更新されている方から、私の様に数年単位でそのままの方もいらっしゃる。それぞれ皆様色々あるのだろうなぁ。

午前中に約21年分の投稿を見返してみました。現在５２歳の私が30代前半の投稿を見ると、とても赤面モノです・・・
前の会社にいた7年という期間を優に超えほぼ長野県民となりつつあります。あの頃小さかった長男は就職して一人暮らし、あの頃に生まれた次男は現在職探し中、そしてあの頃はカゲもカタチもなかった長女が12年前に誕生して来年は中学生、といったカンジで家庭環境もだいぶ変わりました。

みんカラのメインである、クルマ環境もだいぶ変わっております。
ブログでご紹介出来ていないトコロでこんな感じです。
・2008年に茨城在住の父がSG5フォレスター（クロススポーツ2.0i）の中古を購入、2010年没後は母がそのまま14年弱使用
・2023年暮れに、程度抜群のマツダ版ハスラー（フレアクロスオーバー）を中古で購入し母親に与え、SGフォレスターは翌年から働く長男の通勤用として私名義に変更の上松本で使用。しばしプレオ、S4との３台体制
・翌2024年より長男が通勤でフォレスターを使用開始、その後一人暮らし開始の為再び２台体制に
・2025年４月に長男がフォレスターで事故。保険の代車特約がなかった為、母が使用しているフレアクロスオーバーを拝借
・綺麗な状態で渡したはずのフレアに、本人に自覚のない傷が幾つかあり、83歳と云う年齢もあったのでそのまま預かって免許を返納させる
・フォレスターの修理後、フレアがそのまま我が家のメインカーに昇格、買取価格の高かったS4を売却して軽２台体制となる
・長男使用のフォレスターに故障が頻発、極悪な燃費に悩んでいたトコロにインプレッサの激レア1.6LのMTの中古車を発見し入替、燃費が２倍になった
・軽２台体制で1年以上過ごすも、やはり普通車が欲しいと思っていたトコロに程度抜群の写真のクルマが入庫、「人生最後のガソリンMT車」と云う事で導入決定。プレオは13年目の車検を前に退役
プレオもクラッチをO/Hしてまだまだ元気なのですが、３台体制の維持が難しく止む無く入替となりました。（思えばコレが １番永く活躍しました）

果たして納車したらUPできるのか？

空気圧調整後、少し走って洗車を敢行。

転がりが軽くなり、轍にハンドルが取られない。狙い通りに軽快さは手に入れられたかな？相反する要素だから仕方ないけど、あと少し柔らかさがあれば良いのと、高音のタイヤノイズが少し気になるかもしれない。
全体的には満足。もう少し走ってみます。

冬場はスチームで流してセーム革で拭き取るだけだったので、本日は若干念入りに。ホースでお湯を掛けながらマイクロファイバーのタオルで撫で洗い。

ザラザラっとしていたボディの表面はだいぶスルスルになって一時的に満足…って云っても恐らくすぐに砂埃と花粉で粉を噴いてしまうのだろうな…

暖かいのと、夏タイヤを新調したのでちと早いが履き替え。
もう１台の軽は保険としてまだスタッドレスのままでいます。
これから空気圧調整して走りに行ってきます。

先週、ようやくスタッドレスに履き替え完了。

昨今の石油製品系の値上がりムードを考慮して、「先に夏タイヤを買っちまえ」と思い立ってこんな時期に購入＆組替えを依頼。

軽快さやしなやかさを求めてコンフォート系？プレミアム系？のタイヤをチョイス。かつて使って印象の良かったミシュラン（プライマシー４あたり）と迷いましたが、お初のブランド、コンチネンタルのプレミアムコンタクト６を選択。

当然レビューは春になってからですが、組替えをした業者さん曰く「現状のタイヤは硬くて外すのが大変でしたが、新しいのは軟らかめですんなり組めました。タイヤ自体も軽いですね。」との事でコレは春が楽しみではあります。

コイツの乗り方をまだ全て手の内に入れていないので、まあちょっと色々と手を入れたり試してみたり、ボツボツやっていきます。

買い替え熱が若干落ち着き、次期WRXの姿に不安しかないこの頃。
このコロナ禍ではイバラキに帰省もできず、遠出もままならず、WRXS4はもっぱら通勤のみの使用で距離が伸びません。

そこで久々に登場、今や我が家のメイン機であるプレオのお話をば。


2013年9月の就役以来8年と少々。
このクルマ、当時営業車フォレスターと家用レガシィ２台体制だった我が家の財政を見直すべく導入されました。４年4万㌔乗った修復歴ありのフォレスター(しかも１番下のグレード)を下取りに出してもなおお釣りが来るという安さでございました。
特に愛着が湧くでもなく淡々と営業車として使っておりましたが2015年のレガシィ→WRXS4入替に伴い、(営業車手当の関係と妻がこのサイズ乗りたくないとの事で)家用買い物カーに転籍しました。

ココからコイツがじわじわとその真価を発揮し出します。

まずは市街地での抜群の機動性。古い街である松本市は全体的に道が狭く、また商業施設も古い処があるので駐車スペースも余り広くなかったりするのです。レガシィやWRXS4だと躊躇してしまっても、コイツは全く気を遣わずイケてしまいます。なので最近は会社が休みの時はプレオしか乗っておりません。

また、レガシィが無くなった事でMT車はコイツしかなくなりました。MTでエンジンを廻して遊ぶ事もコイツでしか出来なくなり、街乗りでも2速全開で60㌔(タコメーターがないので不明だけど感覚的に7千回転くらい？)まで引っ張ってみたり、山坂道の状況でアクセルベタ踏み(速度は出ない…)で乗ってみたり。WRXS4ではベタ踏みなんぞ出来ないのでコレはコレでとても面白いですね。

そしていろいろいいトコロ

ベースとなる「ミラ」は2006年登場、購入した2013年当時でもすでに発売からそこそこ年月が経っていたので信頼性はすこぶる高いです。これまで3回車検を通しておりますが半年ごとのオイル交換に年１でオイルフィルタ、一度プラグをイリジウムにして、2回目の車検でバッテリー交換しただけです。機械モノは一度も壊れていませんし、今後壊れたとしても構造がシンプルなのでそんなにお金は掛からなそうですね。そしてタイヤも夏タイヤとスタッドレスを一度交換してますが、145/80R13と云うサイズなのでメチャメチャ安いです。

前述の通りエンジンをガンガン廻していた為か？エンジンが上手く育ちました。エラい廻る様になってます。恐らく廻す事でエンジン内部のススなどが堆積せずにいたのでしょう。最近の軽CVTよりもパワフルかつスムースに走りますね。

現在3.5万㌔が経過しておりますが実用性抜群で気兼ねなく使え、壊れる気配もなく、意外と走る、とコレはコレで愛着が湧いていたりします。
このシンプルな運転席周りがWRXS4とは正反対で、ある意味イイ味出てます。