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買い替え熱が若干落ち着き、次期WRXの姿に不安しかないこの頃。
このコロナ禍ではイバラキに帰省もできず、遠出もままならず、WRXS4はもっぱら通勤のみの使用で距離が伸びません。

そこで久々に登場、今や我が家のメイン機であるプレオのお話をば。


2013年9月の就役以来8年と少々。
このクルマ、当時営業車フォレスターと家用レガシィ２台体制だった我が家の財政を見直すべく導入されました。４年4万㌔乗った修復歴ありのフォレスター(しかも１番下のグレード)を下取りに出してもなおお釣りが来るという安さでございました。
特に愛着が湧くでもなく淡々と営業車として使っておりましたが2015年のレガシィ→WRXS4入替に伴い、(営業車手当の関係と妻がこのサイズ乗りたくないとの事で)家用買い物カーに転籍しました。

ココからコイツがじわじわとその真価を発揮し出します。

まずは市街地での抜群の機動性。古い街である松本市は全体的に道が狭く、また商業施設も古い処があるので駐車スペースも余り広くなかったりするのです。レガシィやWRXS4だと躊躇してしまっても、コイツは全く気を遣わずイケてしまいます。なので最近は会社が休みの時はプレオしか乗っておりません。

また、レガシィが無くなった事でMT車はコイツしかなくなりました。MTでエンジンを廻して遊ぶ事もコイツでしか出来なくなり、街乗りでも2速全開で60㌔(タコメーターがないので不明だけど感覚的に7千回転くらい？)まで引っ張ってみたり、山坂道の状況でアクセルベタ踏み(速度は出ない…)で乗ってみたり。WRXS4ではベタ踏みなんぞ出来ないのでコレはコレでとても面白いですね。

そしていろいろいいトコロ

ベースとなる「ミラ」は2006年登場、購入した2013年当時でもすでに発売からそこそこ年月が経っていたので信頼性はすこぶる高いです。これまで3回車検を通しておりますが半年ごとのオイル交換に年１でオイルフィルタ、一度プラグをイリジウムにして、2回目の車検でバッテリー交換しただけです。機械モノは一度も壊れていませんし、今後壊れたとしても構造がシンプルなのでそんなにお金は掛からなそうですね。そしてタイヤも夏タイヤとスタッドレスを一度交換してますが、145/80R13と云うサイズなのでメチャメチャ安いです。

前述の通りエンジンをガンガン廻していた為か？エンジンが上手く育ちました。エラい廻る様になってます。恐らく廻す事でエンジン内部のススなどが堆積せずにいたのでしょう。最近の軽CVTよりもパワフルかつスムースに走りますね。

現在3.5万㌔が経過しておりますが実用性抜群で気兼ねなく使え、壊れる気配もなく、意外と走る、とコレはコレで愛着が湧いていたりします。
このシンプルな運転席周りがWRXS4とは正反対で、ある意味イイ味出てます。