やっぱりフリード

今年も早いもので気がつけば5月の半ば。
いよいよ私も定年が秒読みに入って来ました。
それに伴って60歳からの生活を見直さなくてはなりません。

中小企業ですから大手企業のような手厚い退職金もありません。
定年後はパートでの再雇用ですから年収も大きく落ちます。
この物価高騰の中で生きて行かねばならないので、生活設計の根本的な見直しも必要かと。
まだ年金が貰えれば、パート収入との足しでなんとかなるかも知れませんが、年金は正直期待できませんからね。

そんなことを考えながら一番悩んていたのがFREEDの乗り換え。
コロナの定額給付金でとりあえずの足として購入したFREEDの更新です。
FREEDそのものは運転しやすく、使い勝手も良いので乗り続けたい思いが強く、同型式のハイブリッドを買うつもりでした。
もちろん中古ですが、クルマそのものはアシストが付いただけで違和感もありません。
ハイブリッドによる経済効果や長く乗りたいと考えていたのですが・・・。



実際にGB3、GB4のオーナーさんに伺ったところ、リッター辺り15km～16km前後ということで、私のFREEDが11km～13kmと考えると大きな差が無いことが判りました。
トヨタのようなハイブリッドシステムではなく、エンジン走行に対してモーターは補助という扱いから燃費そのものは長距離を除けばメリットが薄いようです。

年間30,000kmを越えていた走行距離も、長距離は鉄道を使うことが増え、N-BOXとの使い分けでFREEDの走行距離は大幅に減ったことから、燃費による投資回収効果は薄いという結果になります。
ちなみに買うとなると19年乗らないとFREEDと乗り換えるメリットはありません。
そこまでして乗る意味と価値はないとな。



今後のメンテナンスや維持に関しても、バッテリー交換の費用はトヨタに比べホンダは結構高額であり、その他の電気系及びモーターの電気部品の故障、交換を考えるとデメリットの方が多くなります。そう考えると同じ形のFREEDであえてハイブリッドを買う必要性は無いという結果に。
また、駆動モーター、インバーター、電動エアコン(コンプレッサー不良が多い)が故障すると修理費用は膨大にります。

そんなわけで乗り換えは止めます。
嫁にも買い替えの許可は貰っていたのですが費用効果が薄くては致し方ありません。



その分は整備費用に充てて、もう少し乗り続けることにしました。
もちろん、いずれ壊れて乗り換えるなら早い方が良いのかも知れません。
結局投資効果が相殺される可能性も無きにしも非ず。
ただ、今はその時期でもないのかなと。

実はFREEDのナンバーは希望ナンバーではないのに、とてもゴロが良いナンバーなんです。
末広がりは縁起が良いので、しばらく乗ってご利益貰います(笑)。