かっち～のブログ一覧

わたしは、見た！
ニューロードスター、実物なかなか格好良いと思いました。
なんかインパネまわりなど、豪華チックになってて、ちょっと初代の雰囲気とはちゃうなー？ってところもありますが、基本的なコンセプトは引き継いでいるはず、きっと走りも楽しいんだろうなー。乗りたいナー。

先日はじめて、ＢＰレガシィで、サーキットを走ってきましたが、走行後、感じたことを書いてみます。

良かった点

１．思ったより、良く曲がりました。それなりに重量があるので、きびきびとまでは、いかないですが、安定感があります。
ブレーキで姿勢が崩れることもないですし、リアが滑っても十分コントロールが可能、安心して踏んでいけました。車高調のおかげですね。ブレーキの効きもまずまず、パッド交換のみですが、不満は感じなかったです。

２．ＡＴが不安でしたが、マニュアルモードを積極的に使うことにより、結構楽しく走れました。Ａ型でもあり、２テンポ遅れくらいで、変速するタイミングが、非常～に、難しいですが、まあ使えました。ヒール＆トウも出来ないですが、このマニュアルシフトで、エンブレを使い、それっぽい走りができました。

総括：レガシィでのサーキット走行それなりに楽しいです。。またサーキット走りたいです。タイムもレガシィの最速ラップ（６８秒：ＭＴ車らしいです）の３秒落ち。真夏のＡＴ車での初走行というを考えれば、まずまずかなと思います。

改良点

１．ＡＴＦオイル上昇によるシフトロック。（３，４周走るとロックします。２，３周で休み休み、タイムアタックオンリーで考えればいいですが、５周以上続けて、走りたかったらＡＴＦクーラーが必須です。まあ、真夏のことなので、涼しくなれば、どうか分かりません。）

２．純正タイヤの剛性（グリップ力）不足？。これも真夏なので、参考になるか分かりませんが、剛性不足の感があります。タイヤがよじれるといいますか、ずりずりと立ち上がりでフロントが外に流れ、アンダー出まくりです。タイヤも外側がつるつるになりました。単に腕悪いだけかもしれませんが、ネオバくらいのタイヤに変えて、もう少しキャンバーを付けて走ってみたいです。

３．低速域のレスポンス（トルク？）不足。立ち上がりで、もう少しグイッと、前に出て欲しいです。上記２を解消するために、しっかり減速してコーナリングしようと試みますが、車が前に出ません。バイワイヤーのレスポンス悪さで、踏んでも反応しませんし、ブーストかかるまでの、加速感も弱いです。バイワイヤーのレスポンス改善と、ＥＣＵ交換してみたいです。
以上、素人の個人的な所感ということで、あてになりませんが、紹介しておきます。で、結局何がいいたいかというと、ハイグリップタイヤを履いて、ＡＴＦクーラーを付けて、ＥＣＵチューンして、補強バーを入れて等々車をぼちぼちレベルアップさせつつ、サーキットでかっ飛ばしたいということです。

レガシィサーキットデビューに行ってきました。
約２年ぶりのサーキット、舞い上がってしまって、何が何やら分からないうちに終わってしましました。
が、めちゃ楽しかったです。一番心配だったオートマのワゴン車で、果たしてサーキット楽しめるのか？って不安、吹き飛びました。それなりに問題点はありますが、十分に楽しめました。

お陰様で、フロント左タイヤが、終わってしまいました。
（あと１年くらい持たすつもりだったのに・・・不味いです）

訳あって、車高調のキャンバー調整出来ず、０度ってのもありますが、どうもタイヤを捩らせて曲がってるみたいです。アンダー出まくり、下手くそです。サイドウォールのブリジストンの文字が半分消えるくらい、負担がかかっています。

インプレこちらです。

本日、ＴＳタカタサーキット走行会無事開催してきました。
いろいろと、悔いの残るような、出来事もありましたが、まあ何とか開催出来ました。いろいろ、ご参加、ご見学、ご協力等々、いただいた方ありがとうございました。走行会の様子、インプレ等は、また後日整理してご紹介させたいただきます。

急な話ですが、８月１６日（火曜日）ＴＳタカタサーキット貸切にて、走行会を行います
１日貸切で、２０台程度。ちと暑くて、車への負担の大きい時期では、ありますが、貸切なので、ある程度余裕を持って、自分のペースで走って頂ける、楽しめる走行会にしたいと思います。