かっち～のブログ一覧

山ツーリング、数分の全開で、かる～く油温１１０度一歩手前・・・
こりゃ、サーキット、１２０度いっちゃうんでしょうかね～・・・？

マイカーの水温（純正センサ）、油温（Ｂｌｉｚ後付センサ）状況です。


通常走行だと、　　　　水温８０度前半、油温８０度後半
ちと負荷掛けて走ると、水温８０度後半～９０度前半、油温９０度前半～後半
アイドリング放置で、　水温、油温とも９０度後半
これまでの最高値　　　水温、油温とも１０７度

現在の広島の外気、１５度～２５度、マイカーの仕様、剥き出しエアクリ＋柿本リアピマフラー＋ブーコン＋ＣＴＳ、ＥＣＵ書き換えのマイカーＢＰ５Ａ（ＡＴターボ）
こんなとこですかね。

さてさて、サーキットで、何度を示してくれることやら？

今日は、めっちゃ、早起きして、Ｂ４ｗｉｔｈメタルキャタライザーで、大幅レベルアップした、この方、呼び出して、プチツーリングしてきました。

既に、ちと寒ビかったけど・・・、うっすら紅葉づいてきた、朝の山道を２台でツーリング！気持ちいかったです。

で、お願いして、ＶＳメタキャタレガシィ！！！加速勝負！

剥き出しエアクリ＋柿本リアピマフラー＋ブーコン＋ＣＴＳ、ＥＣＵ書き換えのマイカーＢＰ５Ａ（ＡＴターボ）　ＶＳ　メタキャタ＋アクセスポート　ＢＬ５Ａ（ＡＴターボ）

マイカー後ろについた状態で、直線で全開加速してもらいました。

おお！速！３速フルブースト全開～状態！で、グイグイ引き離されました。
やっぱし、完敗！　うわさど～り、パワー出てんでしょうね～。

あとお願いして、試乗させてもらいましてけど、乗りやすいっすね～！！！やっぱし、メタキャタのＮｏ１、評価、伊達じゃないっす。マジ欲しい！と思わされました。
同じレガシィだけど、それぞれのマシンの違いも明確に感じられて、試乗も楽しかったですね～。

ってことで、かときちさん、朝早くから、お付き合いいただき、ほんと、ありがとございました。また機会みてツーリング行きましょうね～。

昨日、取り付けた油温センサー（オイルブロック）漏れチェック！
１時間程度の街乗り走行と、１５分程度の全開走行後のチェックです。
特に、漏れ、滲みなさそうです♪

ところで、油温のワーニング温度って、ま、使用オイルにもよるんでしょうけど、だいたい、何度くらいに設定したらいいですかね～？１１０度くらいで、イイもんでしょうか？初油温計です。アドバイスあれば、お願いします。

格安で、温度センサー入手出来たので、オイルブロック噛ませて、Ｒ－ＶＩＴカラーの外部入力に接続しました。

早速数値を見てみると・・・

アイドリング時は、水温同様な上昇を見せるものの、走り出すと、ラジエーターに空気あたって、数値下がる水温に比べ・・・

油温は・・・あんまし変化なし・・・

そりゃ、ＡＴ車は、オイルクーラーないすもんね～。

こら、目に毒なもん、付けちまったようです。（笑）

ま、我慢、我慢のクーリングのタイミング図るパーツとして、利用です。

明日は、こいつらでも、取り付けてみますかね！