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ＣＵＳＣＯ　ＺＥＲＯ－２、中古とはいえ、多少の慣らし期間設定中なので、街乗りでのファーストインプレです。

取付後、家族で１日、街中を買い物ついでに走っただけですけど、結構、車高調によって、味付け違うのでビックリです。

ＺＥＲＯ－２、凄くマイルドです。純正の足を、大幅にレベル底上げした感じというか、マイルドかつしっかりした印象です。減衰Ｆ、Ｒとも５段中、１段と３段に変えて走りました。一番柔い１段だと、乗り心地が凄くいいです。（ウイニングＲとだんち、レートは２ｋ上がってるのにビックリです）かといって、３段に固めると、がっちり感が出てきて、イイ感じ。ただフィーリング的には、初期応答性が、多少ダルというか、スパッというよりは、ググ～と入っていく感じです。とはいえ、リアもググ～っとしっかり粘ってついてくる感じ、全体的なレベルが高くい感じでしょうか。信頼して走れるかなと、期待大です。

対して、これまで使ってたウイニング－Ｒは、切れ味鋭いというか、コーナーにズバッと、切り込んでいける感じでした。ハンドルの切れ角決めたら、あとは、バンッとアクセル踏んで曲げてくって感じ、ただその分シビアで、立ち上がりで、キレイにアクセル入れないと違和感がある感じでした（下手なだけ？）。堅さも、ごつごつ堅いんですが、いい感じの堅さで、その気にさせられました。こうしてみると、結構ピーキーな感じですが、これはこれで、魅力的でした。

切れ味鋭いウイニングＲか、マイルドで粘るＺＥＲＯ－２か、といった感じでしょうか？（あくまで素人の感想です)

個人的には、硬派な感じのウイニングＲが好きだったんですが、製品強度とメーカー対応に不安を感じているので、これからは、ＺＥＲＯ－２メインで、走ります。

サーキット走行楽しみです。

ウイニングＲトラブル　　　車高調交換

う～ん！！！ジェントルな乗り心地になった♪

ＺＥＲＯＳＯＰＲＴＳ、ウイニングＲオイル漏れ、修復困難なため、２セット目の車高調、ＣＵＳＣＯ、ＺＥＲＯ－２へ交換しました。

かみさんには、内緒・・（汗）な作業なため、６時に起きて、こそこそと・・・（トホホ・・・）

２セット目の交換なんで、特に問題なく（ボルト羽目の位置合わせには苦労しましたが・・）、２時間少々で、完了しました。

で、中古車高調なんで、おそるおそる、試乗開始。。。

特に問題なさそうです。減衰とかも、がっしり、いい感じ♪

５分ほど乗っただけですが、
Ｆ，Ｒとも、減衰１段（／５段中）な状態ですが、バネレートＺＥＲＯの６ｋ→８ｋに上がったと思えない、ぜんぜんジェントルルな乗り心地です。

はよ、減衰固めて、攻めてみたいです。

予定どおり、早速、車高調の取説届きました。
サスがＣＵＳＣＯさん。

取説も、ウイニングＲのチープな内容と異なり、事細かくデータが提供されています。

これで、おおよその標準設定値などの情報掴めたので、明日朝あたり、さくっと取り付けてみよ！

中古で買った車高調ＺＥＲＯ－２には、取説がついてなかったので、メーカーさんへ本日、問い合わせしてみました。

「御社の車高調を中古購入したんですけど、取説のみ販売とかしてもらえないでしょうか？」

という問い合わせに対して・・・

「お買いあげありがとうございます。取説くらい、すぐお送りしますよ。当然費用なんかいりませんよ。郵送なり、ＦＡＸなり、どちらでもいいですよ。」「あ、今からだと、郵送の場合、発送は明日になりますけど、間に合います？」・・・・・

な・なんて親切な対応なんでしょう～！！！（中古購入の個人客なのに・・・）

その後、何点か仕様について、質問等させていただきましたが、即答で、明解な回答をいただきました。

何気ない、数分間の電話問い合わせですけど、どこぞのメーカーの対応に困らされた後だけに、この対応の違いには、じ～ん！ときました。

こりゃ、今後のパーツ追加は、ＣＵＳＣＯ製中心で！とまで、思わされました。

ＣＵＳＣＯ　ＺＥＲＯ－２です。
減衰調整（５段）あり、キャンバー調整式ピロアッパー、直巻き８ｋ以上、サーキット使用ＯＫ、１０万以下という条件に、飛びついてしまいました。

残念ながら、減衰変更、Ｏ／Ｈ不可製品ですけど、ま～、カートリッジ交換でも、どこぞのメーカーみたくアホみたいな値段ではないらしいので、良しです。

中古ショック、とっても不安ですけど、取り敢えず、昨日の日曜日、各部清掃した限りは、錆びや、固着箇所もなく、良い感じでした。

取付、いつ出来ることやら未定ですけど、なにわともあれ、楽しみです。