OHLINS（オーリンズ）純正形状

七月末に前の一本からのオイル漏れにより、取り外されたオーリンズ純正形状、六年使いました。
その時点でラボ・カロッツェリアのお盆前の作業受付も締め切られていて、納期もわからないとか・・・
取り敢えずO/H作業に発送できる状態にまで分解したのではあるが、まさか・・・

はい！落札していまいました（汗　もう1セットの純正形状OHLINS　Cリング車高調です。
減衰は２０段調整（２７ノッチまで戻る）の押し込み式！　バネは黄色のアイバッハ・オーリンズ。

左側が前のバネ、右側が後のバネです。たかがプリントですが、これが格好イイですよね！

全バラして点検です。
ダストブーツは残念ながらバラバラで再使用は無理そう・・・外径が６５ミリの初めて見るブーツ。
今でも新品部品が入手できるのか、今度”ラボ・カロ”に電話で聞いてみよう。
アッパーマウントにはサビが少し、ブッシュはつぶれてしまっていて要交換ですね。

一箇所手を焼いた部分がありましたので・・・

前のスプリング・ロア・シートです。
私ともあろう者が、これ一個外すのに５分もかかってしまいました（汗
経験者の方々はご存知の通り、通常このロア・シートは手で簡単に取り外せるのですが、部品全体に無残な”ハンマー痕”が・・・
「これはオカシイ、気をつけろ！」
動物的勘が私にしきりにそう教えます。まず、プラスティック・ハンマーで軽くご挨拶を。

案の定びくともしません。一計を案じて、足場用鉄パイプを通し、シリンダーの上に立って体重をかけてみると・・・ギコギコ、ガァーっと悲鳴にも似た音をたてて外れました。サビと土埃がたっぷりと挟まってました。

簡単なことなんですよ、組み付ける前にシリンダーとロア・シートの内側もきれい掃除にしてから組めば、誰もこんな苦労はしなくて済むのです。

何もこんなにもハンマーで叩きまくらなくても・・・知らない人の作業って・・・怖い。

サビだらけのシリンダーです。発送地が長野だったので、凍結防止剤の悪戯かも・・・

４本とも腕力だけで縮めることができ、戻り具合も良好でした。

二セットのOHLINSを並べて比較してみましょう。右側の減衰調整ノブが付いているのが二セット目の黄色いバネのショックです。　注）ややっこしいのでご勘弁を。

シリンダー長が長いですね。ストローク自体はほぼ同じでしょうか。
同じCリング車高調でも違いがあるんですねぇ。

ここで不思議な白い樹脂ワッシャーの拡大画像です。
前オーナーはこの樹脂で１０ミリストロークを規制していたようです。何でだろう？
そしてなんとその上にある金属ワッシャーが取り外し自由なのです！

先週の土曜までこの状態で・・・

約二時間で組み立て・入れ替え作業は完了しました。←後日整備手帳にUP予定

今までのオーリンズより若干減衰が強めに感じますが、走ってみたところかなりイイ感じです（笑
１９９６年製より更に古いと思われるこのセット、外見を除けば買って”大正解”でした。

一台の車に３セットの足周り・・・オーリンズ純正形状２セット・圭オフ車高調。置き場所がないって
言っていたはずなのに・・・

今日、オイル漏れしたオーリンズの前二本をO/H作業に発送してきました。再来週には出来上が
って戻ってきます。

圭オフ車高調もNeo Tuneできれば使い続けられそうです。　　　あしたは、どっちだ（笑