極楽ライダー　”前乗り”

前乗り

バイクの旋回性能自体に疑問を持たれたら、これに限ります。

うしろ乗りを続けていると
私もそうであったように、限界を感じてくることがありました。

Uターンや、サーキット走行です。

それは乗り方の原因が「うしろ乗りのなりゆき曲り」であるためだと思いました。

車体を倒していくとハンドルが少しずつ自動的に切れる自動ステアという
４輪にはない素晴らしい特性をバイクは持っています。
（バイクは倒すから曲るのではなく、どんな高速でもハンドルが切れるから曲り、
普通は無意識に行っているからわからないそうです）

この対策として
フロントへの荷重により、バイク本来の旋回性能を積極的に使う必要があると考え、
私が行って最も効果のあった身近な練習方法を以下に紹介します。

・ハンドルフルロック旋回（２速で練習します）

リーンアウトで、少し大きい円を描きながら徐々にできるだけ小さくしていきます。
ニーグリップを効かし、ゆっくりと回れば次第にハンドルフルロック状態で
フロントベタ倒しのまま最小円になるはずです。

この時、お尻はシートの外側に少し乗っているくらいのリーンアウトになります。
ハンドルのみを使って倒しこんでいる状態の極端なフォームをつくっています。

これにより荷重がフロントにのり、驚くほどの旋回性を見せます。
大型車でも直径３Ｍくらいにはなり、乗用者がすれ違えるくらいの道幅の道路であれば、
クルクル回れるようになります。

フロントに乗るということは、体よりも内側にハンドルを倒しこむことにより、
フロントが進もうとするその上へ乗っていく（前乗り）感覚です。

フロントベタ倒しの割には安定しており
また、スピードの上下にもあまり変化なく続けられます。

レプリカや極端なセパハンバイクほどその差がわかります。

当然、右回り、左回りの両方必要です。
回っているときの目線、内肩の入り、腰の入りは
オーバな格好になっていますが、これが基本だと思われます。



これをリーンウイズで同じ大きさの円を回ると
バランス取りが非常に難しいことに気付きました。

ハンドルフロック旋回中に、「体と車体」両方が内側へ倒れるリーンウイズを保つためには、
ゆっくり回っていたのでは内側へ転倒してしまうため、
外への遠心力をつくる必要があり、難しくなってしまうのではないかと考えられました。

ハンドルフルロック旋回はコーナリングの極端なパターンを作って
体験する練習をしているのです。

つまりハンドルの切れ（バイク自らが持つ旋回性）を積極的に使って、
その方向へ乗っていく走りです。
前タイヤの端で路面をなぞるような感覚を覚えます。

次にハンドルをロックさせない少し大きい円を色々なフォームで回ってみると
前乗りのリーンアウトが最も小さく回れ、フロントの接地感が強く感じられます。
リーンウイズ→ハングオンとなるほど、前乗り感覚が希薄になると感じました。
当然かもしれません。

体は路面に対してできるだけ垂直にして、
ハンドルのみでフロントから倒しこむ感覚を覚えたまま、
次は一つ一つのコーナをていねいに曲る練習をすると
フロントタイヤのどこに乗っているのかよくわかりました。
スラロームでも同じでした。

大型車といえども、意外にもこの方が車体が軽く感じます。
特に大型レプリカ（実は私のR１１００はツアラーですが・・）はその違いが明確にわかりました。

コーナ出口では車体の向きがしっかり変わるまでは
外足全体で車体を押えこむことも重要です。

バイクを楽に乗るコツの２つ目は
この旋回性を積極的に使っているかどうかが一番大きなポイントであると確信します。

Uターン、鋭角コーナなど、どうしてもバイクライフの中で苦手とする部分が多くなると、
バイクに限界を感じる→バイクに飽きる→バイクを降りる。

または
曲れないのをバイクのせいだと感じる→バイクの選択ミスと感じる
→車種変更を限りなく行う→飽きる。　となってしまう例が非常に多いと感じてきました。

（厳密に言うと、バイクは倒れることに遅れてハンドルが切れていくのが普通ですが、
それをなりゆきに任せず、積極的にハンドルを切ることを行っております）

この乗り方をすると、乗ったことのないバイクでも第１コーナから振りまわして乗れます。
ただし、基本はうしろ乗りだとは思いますが・・



・８の字走行（２速で練習します）

峠が趣味でいつも山を走り回り、サーキットでのレース活動を真剣に準備していたころ、

１ヶ月前に免許を取ったばかりで初心者の山道経験が全くない友人と峠に行ったところ、
峠までの道中を含めてほとんど全てのコーナで、
自分としては精一杯にもかかわらず、かつて経験したことがないほど食らいつかれ、
相当なショックを受けて、恥ずかしい思いをしたことがあります。

確かに彼の運動神経が良い事は知っていましたが、
型遅れマシンで山道を走ったこともない彼がどうしてこんなに速いのか、
全く理解できなかったので、聞いてみると、
知人から「うまくなりたければ８の字走行をやれ」と言われて、
毎日、朝、夕１００周ずつやっていたそうです。

私の目指していたサーキットとは、あまりにかけ離れて思えたので、
やる気は起こらなかったが、彼が私のライディングを見てまずいと思ったのでしょうか、
無理に誘われてやってみると、なんとできませんでした！

今思うと、うしろ乗りのなりゆき曲りだったので小さい８の字ができなかったのです。
再び恥ずかしい思いをいしました。

その後、暇があるたびに１人で８の字をやるようになり、
小さい８とその３倍くらいの８の２種類をやっていました。

その後の峠→サーキットはスムーズにいき、
今でも前述のハンドルフルロック旋回と８の字が私の走りの基本となっており、
新しいバイクにもすぐ慣れるようになりました。
走りがバラついてくると必ずこの基本に戻って修正しております。

山道走行の日は、準備運動のつもりで練習してから出かけると、
第１コーナから本調子が出ます。

８の字はうしろ乗りと前乗りの両方をやっております。
フルロック旋回は前乗りだけです。

切りかえしはハンドルだけで行うと重いように思われますが、
やってみると案外、大型レプリカでもヒラヒラに感じました。


短時間のうちに最も効果のある練習方法は、
ハンドルフルロック旋回と８の字だと確信します。

ちょっと当たり前のことで注意ですが、
オーバスピードでコーナへ突っ込むことには弱いです

この手の話しを他のライダーへ説明することは
タブーである風潮を感じますが、
身のまわりでも、バイクの運転の楽しさをほとんど知らずに
勝手に限界を感じ、引退して行くライダーが多く

重量車でもこんなに軽く振り回せるということが伝えたいつもりだけなのですが
今まで正確に伝わったためしはないです。

めげずにこれからも頑張ってみたいです。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー引用ここまで

＊You Tubeの部分には本来GSX-R1100のGif画像が貼られていたのですが
消えてしまっていたため代わりに動画を貼りました。

いかがでしたでしょうか？

☆前乗り





前傾姿勢のバイクで練習するのは、はっきり言って怖いです（笑）

この前乗りでは、前輪に体重を乗せて、接地感を感じることが肝だと思いました。



リタの場合、ビモータ君は”一倒し＝修理代七桁”の恐怖が重くのしかかります（怖）


☆８の字

結局、二輪も四輪も基本はこの８の字でしょうか（笑）



このくらいのゆっくり走りでもリタには辛かったです（笑）

アクセルは、開けるとバイクが起きてしまうし、閉めると倒れこむ（汗）
旋回中は明け気味のパーシャル…なのですが、これをキープするのも一苦労（涙）

ハンドルもそうです
曲がりたい方向に切ると、バイクが起きます（汗）
バイクを寝かすためには逆方向にハンドルを切ると効果的ですが、度を越すと
後輪の接地感がわからなくなります（悩）

ブレーキも関ってきますが、これは皆様で試行錯誤してみてください（笑）

いつやっても最初はできず、３分もやると翌日筋肉痛（爆笑）

　　　”タイヤなりに転がしてやる”

頭ではわかっていても、いざ実行に移すとなると…できないんだなぁ～（大笑）



極めるとこのくらい走れるようになるそうです（汗）
こんなに格好よく走れたらなぁ…（憧）

練習場所は十分に配慮しましょう



懐かしい（笑）



次、第三弾　”中乗り”へ続きます！