イグニッションコイル、やはりダメでした

お久しぶりです。
私はR32/33コイルですが、少しでもパワーを！ということで、
コイルへの通電角を大きくしたことがありました。
しかし、コイル発熱量が増えて頻繁にパンク(x_x)
ヤフオクの中古を常に携帯していました。
流石にノーマルの通電角に戻しました(^_^;)

中華のR34コイルは、私の友人も一時使っていたのですが、
直ぐに壊れて、結局OKADA PROJECTSのコイルにしたようです。
安かろう悪かろうなんですかねぇ。

水戸の野良猫さま
おひさしぶりです！
流石ですね、もう通電時間を変更されていらっしゃったとは。
リタも変更できる環境にあるのですが、まだ手つかず…

イグニッションコイルの携行ですか？
道具も一緒だと結構な荷物ですよね。
リタはECUとクラセン常備です(笑)

たしかに
「安かろう、悪かろう」
はあると思うのですが、その中から”使える部品”を見つけ出すのも楽しみにしている懲りないリタ(笑)

多分、もうどこのイグニッションコイルも海外生産品でしょうし、突き詰めると”運”だと考えて、現状維持より進化の方向で続けるつもりです。

岡田さんのプラズマダイレクトはトラブルの話をみかけませんね。
今回、中古が出品されていたのですが、新品であることを重視しての選択です。

電装部品は日立製を勧める方が多いようなので、次は日立製（多分海外生産）に換装しますね(笑)

コメントいただきありがとうございました。

いつか、のらのら中に遭遇できれば。

論理的（？）に考えると、一つのコイルで全気筒分まかなうよりも6気筒個別コイルなら6倍長持ちしそうな気がしますが、スペースの都合やサイズゆえの熱許容（？）等、二次的な要素もありそうですね。

そうなんですよ、リタも個別コイルの方が単純にコストも部品数も増加しますから、それらを凌ぐメリットがあるはず…
思いついたのはECU化で、制御の邪魔になる”ノイズ対策”かと。

リタも最初は熱害による一時的な不具合だと判断したのですが、ご親切に指摘していただき、またテストして交換の判断をしました。

灸太郎くんさま、リタが今回選んだBNR34用といっても、設計は20年以上前であり、某国の製造機器・構成部品のクオリティなど、一番重要なところを金型がへたったまま使い続けるように製造を続けているのでは？
と邪推してしまいます(笑)

つまるところ、キャブと機械制御の車とは全く違う付き合い方がいるのでしょうね。

コメントいただきありがとうございました。

ホンダがRC30のレストアを始めましたね。

ご無沙汰です～( ´∀｀)

ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ、やっぱり中華製は安いですけどﾊｽﾞﾚが相当多いですね
僕の経験上ですが、日立製は値段が半額程度でｸｵﾘﾃｨは純正と同等だと思います

お待たせしました（滝汗）

オナキン様の界隈でも、日立製の電装が高評価ですか！

ココでは日立製作所は数十キロの距離で、意外と身近な存在でもありますし、次回からはオナキン様も御推薦の日立製を選びます。

壊れた方のコイル、抵抗値は基準内で”正常”の判断なのです…（困惑）

クランク角センサーも交換してみようかな。

コメントいただきありがとうございました。

おっと、またドグ・ミッションに換装したミニがセッティングでしょうか？
近所を走り回ってます(笑)