久しぶりのSevenで峠

昨日打ったBlogをアップし忘れて・・・、消えてしまった(涙)。

一昨日の事、午後に時間が取れたのと微調整してもらうためにSevenを出した。
いつもはショップに行くのには通らない道だが、R384から笠松峠を通り、結構なスピードから(他者に捕まったから)ゆっくりの急坂まで、様々な状況でエンジンを回したが、ショップに行く理由の”クラッチオフで回転が上がり、下がってくるまで待たされるため非常に乗り難い←あとで聞いたらストールの問題からスロットルバルブを開いていたらしく、ISCVが有ってもバイパスバルブが無いための処置だったとの事”は問題として有ったが、空燃比を含めてそこそこ使えると言おうか、恐怖感で全開にはできなかったから十分と言おうか、いずれにしても今まで走らせた中では一番Sevenらしかったとは言える。
そして、今までSevenらしい走らせ方をしてこなかったためか、足に不満を感じた事は無かったが、今回走らせて路面のギャップで吹っ飛ばされる事を知った。　まずはプリロードをゼロにしてみようと思う。

ショップでバタフライに調整をしてもらい帰路につくが、ECUの自己学習が効いてきたのか、家を出るときと比べて非常に乗り易くなってきたし、空燃比も更に安定してきたように思えた。

4スロからシングルになり、そのシングルもバタフライさえプラスティックなMGF純正インマニとなったから、見た目はとてもさびしい物となったのは悲しいけど、走らせては絶対的なパワーが欲しいわけじゃないので、特に不満は無い。　あとは吸気音を何とかするため、Roadsterで使っているでかいファンネルを組み込んでみたい。

あと一月もするとSevenも冬眠しなければならなくなるから、残り少ない期間は思いっきり走らせてやりたいものだ。