足に問題アリ

今回テスト的に組んでみた足は、NA用のビルシュタインのエナペタル仕様をベースに、ロアブッシュをウレタンに変更、アッパーマウントをNB用が使えるようにカラー作成（ショックが本国使用の1.0mmピッチだから作るしかなかった）、どこかの車高調用のウレタンバンプラバー、NB用のエスペリアバネという、全てが有り合わせで作ってみたもの。

車高は前が指1本・リアが指2本と、NB2ショックを使っていた時とほとんど変わらない（若干前下がり）状態に収まったのだが、なんとフロントタイアがインナーカバーをこすってしまう・・・。
バネレートと車高が同じなのにこすると言うのは、エナペのショックだとより深く沈みこむという事だ。　確かにショック単体で押し込んでみても、ビルシュタインとは思えない抵抗の少なさではある。　それとももう終わっているのか？とも考えたが、オイル漏れが無いから単筒構造だと有り得ない。
 
フロント側をショックの溝1本分（約8mm）上げようと思うが、それだけでは治まらない気がする・・・。　
対策として考えているのは、積極的にバンプラバーを使うという方法なのだが、必要な時以外に当たると不安定になるから難しい。
取敢えずNB純正のバンプラバーをそのまま使ってみようか。　たぶん長さが足りないよなぁ。

仕様変更したものを未使用品と言う事で購入したが、乗り味も今まで使ってみたビルシュタイン（NB1・NB2・NA安部商会仕様・NA純正）とは違うから、売主いわく「6キロクラスのバネに対応」と言うのがポイントなんだろう。　前は6キロ・5キロのバネも使ってみたけど、確かに悪くは無かった。　ただおいらは硬いバネでストリートを走るのが嫌なのだなぁ・・・。
使い方は難しいようだが、このKONIに通じる”縮み側バネ依存”の特性は、うまく使ってやったら面白い気がするんだよね。　どうすりゃ良い？
 
と、ここで以前6キロ・5キロにした理由を思い出した。　確か以前もまるいちバネを使ってこすったんじゃなかったか？
アホウは同じ事を繰り返すと言うが、まさにおいらは”それ”だ。
同じことを楽しんでやれるもの”馬鹿の特権”と思うしかないなぁ。