足の見直し

おととい足を組みなおした。

現状でどのくらいのストロークがあり、どのようにすればインナーフェンダーに触らなくなるか見てみたい。
トップの写真は、右が今まで使っていたバンプラバーで38ｍｍ、左がＮＢ純正で60ｍｍ。　今までもバンプラバーに当たっていたと思うから、単純に付け替えただけなら22ｍｍもバンプタッチが早くなる・・・と言うか、ほぼバンプタッチした状態で走るようになりそう。


これまでの1Ｇ状態だと、

バンプタッチまで27ｍｍある。 


そしてタイアがインナーフェンダーに当たるまで縮めた状態がこれ。
ここまでバンプラバーって潰れるのか？と驚いた。
よくほかの人が検証した写真は見るけど、自分では面倒で確認したことが無かった・・・。
バネレートは・・・、今までまるいち相当の4.2キロくらいだと思い込んでいたけど、調べたら3.7キロだった。　しかし純正の50％アップくらいなのに、こんなに簡単にここまで動くのだから、そこそこバネレートで車高も低目が成り立っているのなら、縮み側の減衰が結構高いことの裏返しだ。　それは良い事なのか駄目なのかは分からないけど・・・。
このショックが縮み側の減衰力が働いていないとしたら話は違うが、乗ってもそうとは思えないので、縮み側を完全にバネに任せた設定なんだろうと考えると、かなりなハイレート用な物なのは間違いなさそうだ。
フロントバネが3.7キロなら、今度はこれをリアにもって行って、フロントに5キロの直巻きってのが次の構想だ。　そうなればもうストリート用として使う気になれないものとなる。　バネレートの点からだけなら上記も試す価値ありそうだけど、荒巻き・直巻きごちゃ混ぜになってしまうから、いっそ8キロ・6キロで良いんじゃねぇの？と思ってみたり・・・。

で2日ほど走ってみたが、取敢えずインナーフェンダーに当たる事はなくなった。
ただ、フロントだけ10ｍｍ皿の位置を上げた結果、指半分ほどリアが下がり になってしまった。　以前はリアが指2本あったのが1本半になったという感じ。
見た目がいけてないなぁ。
曲がると言う点では嫌いじゃないけど、真っ直ぐ走っている時にちょろちょろ動く感じがするのが気に入らない。
現状1Ｇ状態でバンプタッチまで15ｍｍ。　あれだけ動く事から、走っていればほぼ常にバンプタッチしてると想像される。　まあＮＢ純正も同じような物だから、それが駄目って事にはならないと思うが、バンプタッチさせない範囲で使いたいと思っての短いバンプラバー投入だったのを思い出した。
何やってんだろ？おいら・・・。

もったいないから何とか使いたかったけど、早い段階でＫＯＮＩにバトンを渡すことになりそうな予感・悪寒。