スカイアクティブX

スカイアクティブXが発表され、それを積んだデモカーが走るまで進化した試乗記を読んで思った。
林義正教授の”東海大学式リーンバーンエンジンとル・マンカーの研究”で、約22の空燃比でもプラズマ点火で火が点いた、という昔の記事を思い出したけど、大きな違いは無いように思えるんだけどなぁ。

林教授曰くNoxは後処理が必要とのことだったので、SPCCIとは燃焼のされ方が違うとは思うが、SPCCIでスパーク燃焼させるためにはそれなりの空燃比が必要であり、見た目GDIのように薄い領域の中に濃い空燃比スポットを作る必要があり、それでどうしてNoxの後処理が要らないのか理解できない。
濃い領域を作らずに燃やせるのだから、林教授の方式に分があるような気がしてならない。　SPCCIは色々な補器類も必要になっているみたいだし。　燃焼速度の点でSPCCIに分があるんだろうか？

まあアホウなおいらに理解できなくても何ら問題は無いのだが…。
期待したいのは、この技術・考え方をロータリーに生かしてほしいと言う事。　おいらはロータリー派ではないけど、マツダを応援する身としてはシンボルにロータリーはあってほしい。

SPCCI化によって低速トルクは若干改善されるだろうけど、基本的に低速回転トルクが細いロータリーにはハイブリッドが似合うと思っていて、ハイブリッドで良いなと思っているのがホンダiMMDとアウトランダー。　乗った事無いけど。
発電機→RE→モーター内蔵ミッション→デフって構成はどうだろなんて夢想してみる。　REスポーツカーとモーター駆動と両立できるんじゃないかな。
トヨタと提携したからって、間違ってもTHSⅡなんざ使ってほしくないよ。