CX-5の冬支度

かみさん乗るCX-5,冬が来る前にスタッドレスにする。

ついでに，足を冬仕様に。　車高を上げるのだ。

使うのはKEで使ってたKONIに，リアはスプリングスペーサー，フロントはストラットの上にスペーサーを入れる。　どちらも40㎜。

何回も足の交換はやってるけど，いつもリアショックをうまく抜くことができなかったのだが，何のことは無い，アッパーアームをばらせば楽勝だった。　アホーだなぁ。

出来上がりがこの状態。　どこ逃れ場を走るんだい？って感じなのだが，うちのCX-5はFFなのだった。

単純に雪道で腹が付かないようにってだけ。

純正17インチホイールだけど，スタッドレスは16インチ。

外径も耐荷重もOKなので，これで車検も通せる。　おいらは細くてできるだけ外径がデカいスタッドレスが良いと思ってるけど，それほど選択肢が無いから，外径はデカくできなかった。　フラットな凍結路面を考えれば純正サイズの方が良いのかもしれないが，轍走行やぐしゃぐしゃな雪道だと進路が乱されるから…。

一緒にEGR制限プレートも取り付ける。
KEを手放す直前エンジンアラートが出てしまい，原因はカーボンだったとか。
ほぼ1回エンジン掛けたら25㎞走るっていう使い方でそうなら，このエンジンはこれが持病で避けられないと思った方が良さそう。

なので，必要”悪”と割り切るのだ。

今走行距離7000㎞でこのカーボンの付き方。

現状ウェットな状態で，線上に手間は掛からなかったけれど，堆積してるのが減ることは無く，これが堆積して行ってろくなことは無いってのは明らか。

新車から燃料添加剤を入れてて，それの効果は燃焼温度を上げる事って話なのにこの状態。　一回の走行距離が短いなら，添加剤云々は置いといても，これよりひどい状態と思われる。

使っての効果は…まだ分からん。

けど，この車では2速発進は厳しいのは変わらないのだが，それでも気を使えば2速ギアでも発進できるようにはなった。　ひと転がりめがもう少しトルクが出てたら，常に2速発進できるんだけどね。　と言うのも，1速はタイアを転がしたらすぐに2速に上げないとぎくしゃくしてしまうので，交差点では忙しいのだ。　なのでできれば2速でスタートしたい。

ATがトルコンで補っていたんだなぁって，そういうサポートが無い車に乗り換えてよく分かったよ。