YellowBirdのブログ一覧

先週中盤、足をKONIに組み替えた。　バネはまるいち用で、アッパーはNB用。
エナペが抜けたとは感じてはいなかったけど、先月のハイランド走行でタイアが終わったのだろうか、振動とステアリングの取られ感が強くなってきて、タイアのせいか足のせいかの確認という意味も込めての交換だった。　いずれにしても来期はKONIの予定だったから、車高の確認をしておきたいこともあった。

車高に関しては、フロント側を5mmほど上にリングを上げた方が良いかも。
職場の段差ではすらなくなったから、フロントを少し上げてやれば落ち着いてきてもこすることはなさそうだ。　それに、来期はF185/60-14・R195/60-14にする予定なので、今のままだとより前下がりになってしまうから。

乗ってみての印象は、なんとも捉え所が無く良く分からない。　走った感じはエナペの方が好きなのだけど、いつものコースを走っての立ち上がりスピードは明らかにKONIの方が速いし、なんと言っても乗り心地は圧倒的にKONIに軍杯が上がるから、敢えてエナペを通す理由も見つからない。　エナペだって使うバネに合わせてやればかなり良さそうだとは思うんだけどね。


あまり乗り心地に拘りは無いはずなんだけど、フラットスポットができてしまったためか、それを増幅してしまうようなエナペではかなりきつい。　KONIだって振動はあるんだから、それをどう表現するのかって違いなんだと思う。
そして、タイアが取られがちに感じるようになった事と、サーキット走行を経てからのタイアの減り方をみると、どうもトーアウトが付き過ぎのように思えた。

で、

FRのトレッドを計る所から始めて、同じ器具を使ってフロントキャンバーとトーイン量を計測。
結果、フロントのトータルトーはアウト30分程度。　タイアの片べりに影響するような数値じゃないとは思うけど、約1度のキャンバーと相まって、内側のゴムをいじめていたんだろうか。
現状で取られるんで、取敢えず左右のタイロッドを1/6回転づつトーインに振っておいた。　かなりトーインゼロに寄ったものとなったはずなので、アプローチでは気を付けなきゃならんな。

 
あとは懸案のオイル交換。
いつもはV-Typeだけど、回す事も無さそうなので手持ちのS-Type+NNL690を使う。

あとは、最近寒くなってきたので、オーバークール防止のためにラジエター前にダンボールを当てる。　燃費にも影響ありそうな気がする。


Sevenは・・・、エア抜きしてみたけど、走ってみなけりゃ分からんよね。
Roadsterはオーバークールで悩むと言うのに・・・、ま逆の悩みかぁ。

先週の火曜日頃から始まった膝の痛み。
「ちょっと様子を見たらじきに良くなるだろう」と高を括っていたけど、良くなるどころかだんだん悪化・・・。
さすがにヤバイと、先日病院で見てもらったら、「変形性膝関節炎ですね」と。　「高校生くらいでもハードに部活をやっている子はなりますから・・・、まあ少しは歳のせいもあるでしょうが」と余計な一言まで付けていただき説明される。
それほど酷くはなさそうで一安心なのだが、昨夜は寝返りを打つたびに目が覚めて、少し不機嫌なせっかく取った有給休暇の朝。　どこにも行く気にならん。


こんな時は何もする気が起きないのだが、なんとキイロのスピーカーから音が出なくなっちなった・・・あぁ。
おいら車で聞くソースはFMがメインだし、他に聞くとしてもmp3プレーヤーをAUX端子につないでって位だから、当然音質にこだわりなど無い。　車の機器だって一番チープなものでかまわないのだが、パネルの色を個人で調整できるものでないと眩しくてしょうがないので、これができるものを選ぶため超格安なものにはなっていないと言う、本当にどうでも良い選択。　多少のこだわりはメッキが少ないものが好きというくらい。
スピーカーだって、今まで付いていたのは悪名高き純正品で、ウレタンエッジが粉々に砕けているのを知った上で「まだ音が出ているから良いかぁ」とほっぽって置いたのだから、いつ音が出なくなっても不思議じゃなかった状態。
それでもDuetを捨ててきた解体屋に適当なものをもらってきて準備はしておいたが、手を打たねばならんのが今じゃなくたって・・・。

写真のものは外したスピーカー。
付けた物は若干小さめだったが、ワッシャーを付けて位置合わせして強引に取り付け。　配線などはいつものようにカット＆直結。
おいらオーディオ機器などもどうでもいいし、きらきらしない表示も好きなので、日産の純正オーディオをを直結して使っていたこともあるのだが、変換端子などを使わなければそんなことも自在に出来る。　特殊なのは面倒だから手を付けないけどね。
音が出たのを確認して終了。　音質は・・・、低音がまともに出るようになったなぁと、どうでも良い感想程度しかないから、高級なものなどおいらにゃ意味が無い。
 


 

ついでにと言ってはナンだけど、ドアのインナーを外したついでにドアハンドルを社外モノに換えた。
前に交換を試みたが、なんちゃってカーボンカラーのカバーと干渉して付けられず、研磨加工して飽きて放っておいた物だ。
今回も取り付けたあと干渉が出たが、今回はカバー側を削り込んで対処。
まるいちのハンドルもアルミだが、無意識に指を入れても同じ感覚で操作できるが、これはいつもアレッ？っとなる。　ただ、まるいちのものは華奢で（実際クラックが入っている）、操作に気を使うけど、こちらはその辺の気遣いが不要で普段使いには適しているようだ。


後は段々と煩さに耐えられなくなったマフラーを換える。
これもタイコの交換のみで済むから手を付けたが、触媒後ろ全ての交換ならやらなかった作業。　この辺はDKマフラーってステキ。　”S”なら静かだし。　中間部分の路面干渉さえなかったなら・・・。


まだオイル交換してないんだけど・・・。　プラグも換えたいんだけど・・・。
誰かやる気スイッチを押してくれないかなぁ。

土曜友人と落ち合うのは19時仙台だったから、時間はたっぷりあり、急ぐ必要も無いのでR4を使い一般道でトコトコと南下。
 
盛岡を過ぎた辺りで異常に燃料を食っていないことに気付き、裏道走行時に省燃費走行に徹してみるも、前沢から乗ったR4以降はちょうど18時頃の通勤帰りのプチ渋滞（おいらにとっては大渋滞だが）。 　見る見る下がっていく燃料系にげんなりするも（大げさ）、総合ではまだまだ記録を出せそうな予感。　今までの最高記録は、青森～二本松間を一般道走行で16.8km/L。　17km/Lの大台を見てみたい。
 
一泊した後、ハイランドに向かう途中で給油した結果が、355.5km走行（補正済み）で20.4Lの給油（前回・今回共おいらが口いっぱいまで入れたから給油量に間違いなし）。　
結果は、17.43km/L！！　やった～記録更新。
帰り道はもっと・・・、と思ってはいたが、川崎～古川を高速使用としたので難しく、おいら自身の眼の問題もあって、夜道では先までラインが読めないから省燃費走行もできなかった。　帰り道は、361.7km走行で22.5Lの給油だから、16.1km/L・・・残念！　ハイランド走行時を含む燃費は、149km走行20.1L給油で7.4km/Lだった。
 
そんな話をぱっつんにしたら、「自分はNAでも今のNCでも18.4km/Lを記録したことがある」との事。　まだまだだなぁ。
 
ここで言うおいら的省燃費走行とは、
・信号のタイミングを読み、むやみなブレーキやそこからの加速はさせない
・できるだけ早いシフトアップ
・とにかくハンドルを切らない
・Freedom独特だが、省燃費モードから外さないアクセル使いを心がける
　一旦アクセルを抜くと暫くモードから外れるので、最低限アクセルを踏んだまま
　左足で速度調節をするなど

キイロは高速での燃費がよろしくない（セッティングが省燃費に向いてない）ため、90km/hくらいで走る努力をすれば、もしかしたら18km/Lも夢じゃないかもしれない。
多分そんな運転はおいら自身が耐えられないと思うけど。

Freedom対応な操作はちょっと特殊だけど、他は流れに乗って走っている時に気を付けているだけで、単独でスピードなどを設定しているわけじゃないので、すいている道ならば誰でもできる対応だけでこの燃費。
つくづく燃費ってドライバー次第なんだなぁと。
 
先日かみさんが給油した後にレシートを持ってきて、「言われたようにできるだけ早く5速に入れて走ることを心掛けてみた」と。　640.5km走行で35.0Lの給油だから、18.3km/L。　今までの燃費だと580km程度しか走れなかったのが60kmも余計に走れるなんて、やっぱり燃費はドライバー次第だ。

写真は一切なし。　なんとも締まらないBlogである。

 
土曜の午後からハイランドで走り、日曜日は宮城は川崎付近で東北MTGの予定であった先週末。
主催者側にいる友人に連絡すると「仕事で出られないかも」と。　だが、「ハイランドを走るならVTRを撮ってきて欲しい」ということで、金曜＆土曜に泊めてもらうようにスケジュールを組んで出掛ける。
おいら映像機器を持ってないから借りなきゃ撮れないんだよね。

落ち合ってから駄弁って飲んで、気が付いたら3時過ぎ・・・。
睡眠時間4時間ほどでハイランドに向かうが、この時点で怪しげな雲行き・・・。
友人の仕事が遅くなりそうだとのことで、その晩に落ち合うのは難しそうとの判断をし、VTR撮影は取りやめた。　それなら土曜に高速を使って来れば良かったとも思ったけれど、久しぶりに飲んで話せただけでも意味はあったのだろうなぁ。 

 
ハイランド走行だが、今まで見たことが無いような散々なタイム結果だった。
目の調子が悪いから期待はしてなかったけど、ちょっと凹む・・・。
言い訳すれば、タイアもコンフォートのようなモンだし（TOYOのDRB）、何よりおいらの空気圧設定が駄目だった。　夏のASPにて”熱を持ち易くそこからのグリップ低下が激しい”ことを知ったので、前回の結果を踏まえて冷間で160kpaに設定したのがそもそもの間違いで、まずは路面温度が違うし、ストレートがそれなりに長く、全く休ませ所の無いASPとではタイアの熱の入り方も違うのだから、もしかしたら冷間で180kpa温間で210kpa辺りと言うのが妥当な狙いどころだったかも。　計らなかったが、もしかしたら走り終えた時点でも180kpaあったかどうか・・・。

タイムは散々だったけど、走らせての楽しさに関してはかなり納得できるものではあったので、柔らかい足として峠をターゲットにしたら結構良い線のように感じた。
ただ一つだけ行けてない所があり、そこはヘアピンなのだが、ブレーキング時にフルボトムしてしまったためなのか、ブレーキを抜いて過重移動させて回そうとしても、思ったように回ってくれなかった事から、これが車の特性のせいだとしたら、バンプ側の減衰が足りないことの悪影響がもろに出てしまっている気がする。
それでも通勤や峠では問題としない（そういうブレーキを踏むような走り方はしない）ので、まあ頭の隅には置いとくけど、だからと言って見限るものでもない。
逆にこういうのが好きなんだとはっきりと分かったのは今回の収穫。
もし今後エナペタルに仕様変更を頼むとしたら、まるいちバネを基準とし、NBショックベースでバンプ側減衰を低くしたものと言うのが合いそうな気がする。　しかし、それは今後KONIを使ってみての比較後に悩むべき話なので、結論は先送り。

遅いからこそなんだろうけど、2ndコーナーでの振り返し的な動きから先踏んで抜ける感じや、バックストレートエンド・シケインから先の上り、左から右への切り返しから先、踏んで行ってアンダーではなく”ジリジリ”とテールが出て右に寄せられる感じとか、スプーンの先下り右での減速アプローチから、踏みながら”ジリジリ”と回しこむ感じとか、最終コーナーで踏んで行かなければまとめられない感じとか、遅いなりに積極的に走らせられた気分が得られた。　これらスピード域が上がればバネレートが高くても得られる感覚かもしれないが、おいらは柔らかい足が好きだから、これでサーキットを走っても楽しめると言うのはうれしい話（タイムが出ないと言うのは正直悔しいけど）。
読み返してみて”コーナーアプローチから先に踏んで行ける”事を楽しいと感じている辺り、やんちゃな雰囲気満点だなぁ・・・　でもね、たとえ遅くても自分が車を押さえ込んで走れる実感が欲しいってのは事実だから、アホみたいだとしてもしょうがないんだよね


走行を終えて宿に収まり、ここから前夜祭と言う名の宴会がはじまる。
おいらMTGなどのイベントではあまり話ができず、だから積極的に参加することも多くなかったのだけど、酒が入るなら話は違い、入ってはいけない所まで入り込んで話ができる（良いのか？）から、今後前泊があるイベントなら積極的に参加するべきと思った。　楽しかった代わりに寝不足なのだが・・・。
思い返すと、車の話をほとんどしなかったような・・・。　昼の走行で凹んでたからかな？

MTGだが、ただ集まって駄弁るだけというコンセプトなのだから、これと言うトピックスも無いのだが、そういう空気感が全てなんだろう。　おいらの性格からあまり話しも出来なかったのだが、まあ、その辺は前泊で広げておいたから良しとする。
飲みながら言われた事で、おいらの見られ方がかなり”奇人・変人”的であったのが、話す事で誤解であったと・改まったと・・・。　そういう風に見られてたんだぁ・・・。　そういうのも収穫かもしれないなぁ。
＃オレンジ色の髪の毛を止めればかなり見られ方が変わるだろうと言うのは無視。

今回は友人企画だから、やりたい人を応援する意味合いでの参加であり、おいら自身が行きたいから参加したと言うわけじゃなかったのだけれど、結果として行って良かったと思う週末だった。　やっぱりど真ん中に入っていかないと駄目だね。
もうそろそろ50歳も迎え、人生折り返して更にガキの頃に向かっての折り返し地点が来ようとしている今、たまにでもしがらみなど忘れてガキになるのも大事なんだろうね。
あ、基本的においらにはしがらみなんか無いんだが・・・

 

以前”ニグルーブ”と言うブレーキ用のグリス使用に警鐘を鳴らした。
これが頒布元にエラく刺さったようで、色々調べる事になったらしい。
もうこの時点で迷惑を掛けてしまった。　ゴメンナサイ。
なぜなら、問題が起こったのはおいらの使い方に問題があるかもしれなく、”こういう事例があったから使っている人は一度チェックしてみてね”と言うつもりで書いたのに、おいらがニグルーブ批判をしているように取られてしまったからだ。　書き方が悪かったんだね。　前にメールで”おいらの使い方が悪かったかもしれないんだけど”と書いてあったからそのつもりがツモリになってしまったみたい・・・。

調べた結果、ニグルーブには何の問題も無く、耐腐食性能・対温度性能もメーカー補償範囲内であったとの事で、結果としておいらの使い方が問題なのだろうと言うことになった。
まあ、おいらは素人でブレーキに手を出してはいけないことになっているから、何を言われても反論する気は無い。　また、検証結果はその通りなのだろう。
実際問題があったのは騒いだおいらだけだったらしいからね。

使い方の問題と言うのは、スライドピンがある部分に空気がある余地を残さずに充填する必要があるとの事で、Roadsterで言えば、蛇腹部分に十分充填し、キャリパーを組んだ時に隙間からはみ出てくるくらいにする必要があるのに、おいらは蛇腹に充填はしていたが、それは蛇腹の山が埋まるくらいのもので、空気層を追い出すような程ではなかった為、温度や何かのためにグリース層が切れてしまい、そのためそこから錆が出てしまったのでは？との見解。　今まで使っていたワコーズのシリコングリスと同じような使い方なのに、ニグルーブでは錆が発生した理由としては、比較して耐温度性能がワコーズが勝るから、薄いグリス層でもワコーズなら空気に触れるようにはならない、と言うことらしい。


文句を言うつもりは無いから独り言だが、
まず、金属同士がこすれることで起こる”フレッティング磨耗”は、Roadsterに限ってはF・R共に片側のピンでは起こらないはず（写真のキャリパーサポートの各右側）。　なぜならゴムで覆われているから。　だからフレッティング磨耗によるダメージが起こったピンだから錆びたという説明は成り立たない。 　まあ空気層は存在していたはずだし、ピンのメッキが完璧だったとは言えないのだけど・・・。
そして、十分なグリスがあるなら耐温度性能は満たされると言う話も、薄く塗ったグリスだと温度によって変質し、油膜切れを起こすということなのか？　ゴムに覆われたピンの部分がそんなに高い温度になるのか？　　　う～～む。
指定しているメーカーとしてない所があるのはそういう構造に由来するからなのだろうか？

いずれにしても、使い方も難しく思えるし、おいらの中では大事な部分を満たさないような気がするから、もう使う事は無いだろう。
多分Roadsterでも金属同士がすれる可能性があるような構造部分（写真のキャリパーサポートの左側部分）ならば有効なのかもしれないが・・・。
でも、今回の話で充填量が足り無そうなことが分かっただけでも良かった・・・と思うことにしよう。
 

あ～、重ねて書いておきますが、ニグルーブを駄目グリスと言うつもりもないし、批判するものでもないです。
ワコーズのほうが耐久性が（比較的）劣るとか・・・という話もあるので、何が大事で何を重視するのかなんだけど、おいらの使い方では耐久性をどうこう言う前にメンテしているから関係なく、おいらの（ド素人的な）使い方でも油膜切れを起こさない方が大事だと思ってるから、ワコーズを選ぶ。　そういうこってす。