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ただ，さすがに1日で走ろうと言うのは無理があるんだろうな。　制限速度が120キロくらいだと視野に入るんだけど…。

やっぱり北陸で一泊ってのが妥当なんだろうなぁ。

それ前提だと，もう九州まで走って行けるのが見えてくる。　距離感壊れちゃってるかも。

ＮＡロードスターの話だ。

しかもこの金額には自分で作業した分は加算されていないから，要した時間を楽しむ観点で見ないと，とんでもない労力と散財が待っていると言う事になる。

ＮＡロードスターって，既にそういう部類の車になってしまったんだなぁ。

今おいらはＮＡ6”改”1800のキイロに乗っているけど，もうボディーがボロボロで，来年の車検を受けずに捨てようかと思っていたくらいだ。　しかし，かみさんが来年の”ロードスター30周年里帰りミーティング”に行きたいとのたまうので，取り敢えずあと1回は車検継続させるつもりになっているが，多分その後は無いだろう。

でもね，現状で走ることに不満がないどころか，ＮＤと比べてもＮＡの方が好みと言い切れる状態ではあるので，問題のシャシーさえ復活できればまだまだＮＡ現役が継続できそうだ。

そう，ボディーのストックがあるんだよ，うちには。　走行距離だけでいえば，5万キロ未満のやつが。

架台を作って載せてあり，もうオブジェとしてこのまま終わるんだろうと思っていたけど，復活させてやるのが筋というものじゃないか。　それだと板金・塗装を外せば，自分で作業することを前提に，30万円もあれば移植・復活できそうだし。　多分移植となればエンジンＯＨもしたくなるだろうけど(現在で既に13万キロオーバー)，そこら辺はお財布と相談。

部品は，(要ＯＨだけど)エンジン・ＭＴ・デフ・サブフレーム・ハーネス・アーム類・外板・幌・その他もろもろ。　1台組み上げるだけの部品類はストックしてあるから，壊れても修理して乗り続けられそうだ。

キイロ(現在は趣味車兼足車で冬も乗る)を廃車にした後は，趣味車は1台限りにすると決めているので，暫くＳｅｖｅｎのみで過ごした後，終の車としてＭ2‐1001を復活ってのが今のプランだけど，問題はあの乗り味を維持していけるのか？って事で，既にオーバーサイズピストンとエアフロが手に入らないことが問題として立ちはだかっている。

単純に”ついで”のグレードアップを図るのなら，お財布次第で道はいくらでもあるんだけれど，そうなると貴重なまるいちとしての存在はどうなる？ってのは捨てておけない問題。

それに，今のおいらにはまるいちをまるいちらしく走らせられるだけの腕が欠落してる。

もう1台ＮＡロードスターを復活させるのだとしたら，ますますまるいちに申し訳ない気持ちが湧いてくる。　そっちに乗れば良いんじゃないかと。

色々悩んでみる(暇だからねぇ)も，持っていれる現状があるからだし，そこには感謝しなければいけないとは思う。

取り敢えず，まるいちを生かすにしても手を加える(と言ってもノーマル新車状態が目標)のは足回りにとどめ，走れる所まで現状維持かな。

まずはこれ以上劣化しないように気を使っていかなければ。

本当に久しぶりにレブまで回したし、久しぶりにブレーキの焦げる匂いを嗅いだ。

いや、おいらはブレーキを踏まないワインディング走りがしたいんだよね。　ホントだよ。

そのためにはもう少し低～中回転域のパンチが欲しいかも。

リアタイアのサイズを下げて、デフもテンロク用の4.3機械式を入れてやろうかな。　そうすれば立ち上がりで感覚とのずれがウマって楽しめそうだ。

紅葉の時期にまた来よう。

物は安物で、以前買ってあったもの。　Sevenに使おうかと思っていたのだが、Sevenには280φ程度の大きさじゃなくては切りにくいので、通常ボスに使うクイックリリースはお蔵入りさせた。　ごく小計の6穴なMOMO辺りを買えば使えるのだが、それは今後考える。

今までのステアリングを外し時にボルトを2本なめてしまった。　かなり使い回したからかなぁ。

冬用に車高を上げて柔らか足にしたことだし、ノーマルシートに戻そうかと軟派なことを考えてるおいら。

来年春にフルバケに戻すとしても、長年連れ添ってきたSparcoREV（座面が上がるからスライド機構が無い固定法で使ってる）はやめて、温存してあったFireなフルバケ（座面がしたに膨らんでる）をスライドレール込みで使おうかな。　それともクイックリリースを導入した方が楽かな？

ジジイになってきたなと思う瞬間であった。